تصویر ثابت

پیغام ورود و خروج

ابزار منو ثابت

Meraj Car

Meraj Car
 
قالب وبلاگ
چت باکس MerajCar


http://20tools.irhttp://20tools.irhttp://20tools.irhttp://20tools.irhttp://20tools.ir
http://20tools.irhttp://20tools.irhttp://20tools.ir
                    
نام خودروولوو XC60
مدل(طراحی)2009
تعداد سیلندر4
تعداد سوپاپ16
حجم موتور1999 سی سی
قدرت موتور240 اسب بخار
حداکثر سرعت- کیلومتر در ساعت
شتاب 0 تا 1008.1 ثانیه
وزن:1812 کیلوگرم
مصرف سوخت8.5 لیتر در 100 کیلومتر به صورت ترکیبی
طول4644 میلیمتر
کیسه هواکیسه هوای سرنشینان جلو - کیسه هوای جانبی - کیسه هوای پرده‌ای
ترمزDSTC - ASC - CTC - EDC - RSC - HBA - RAB - ABS - EDA
سیستم صوتیسیستم Volvo On Call - بلوتوث - GPS - صفحه نمایش 5 اینچی (و یا 7 اینچی) - نویگیشن - قابلیت پخش DVD - تلویزیون - 6 بلند گو (و یا 8 بلندگو)
سایر امکاناتپیشرانه مجهز به توربوشارژر می‌باشد - استاندارد آلایندگی یورو 5 - سیستم امنیتی City Safety - کروز کنترل - سیستم امنیتی Collision Warning - سیستم DAC - سیستم LDW (سیستم هشدار به راننده در صورتی تغییر ناگهانی و خارج شدن از خطوط خیابان) - سیستم RSI (سیستم ذخیره کننده علامت‌های جاده و هشدار به راننده در صورت تخلف) - سیستم هشدار دهنده نقطه کور BLIS - سنسور پارک عقب و جلو - سیستم نشان‌دهنده باد لاستیک‌ها TPMS - چراغ‌های زنون به همراه سیستم گردشی سر پیچ‌ها - آینه‌های الکتروکرومیک - سیستم‌های SIPS و ROPS برای کم کردن خسارت هنگام تصادف - کیف کمک‌های اولیه - حافظه تنظیم صندلی - گرمکن صندلی‌های جلو و عقب - روکش چرمی صندلی‌ها - فیلتر هوا - خروجی سیستم تهویه مطبوع برای سرنشینان عقب - سقف پانوراما - گرمکن غربالک فرمان - دوربین عقب - ترمز دستی برقی - صفحه نمایش برای سرنشینان عقب - رینگ‌های 17، 18، 19 و یا 20 اینچی - تکنولوژی Start/Stop - 85 درصد این خودرو قابل بازیافت است (!) - چراغ LED در روز - سنسور باران - چراغ‌های مخصوص روز - سیستم استارت دکمه‌ای
محدوده قیمت260-230 میلیون تومان
آخرین بروزرسانی قیمت1392/6/27
نمایندگی فروشافرا موتور
عکس

برچسب‌ها Meraj Car: واردات, ولوو, XC60, ایران
[ یکشنبه سی و یکم شهریور 1392 ] [ 4:21 ] [ <-Meraj Car-> ]
      

عصرخودرو: یک خودرو جمع و جور، ارزان و کم دردسر که با تمام ضعف هایش، آن قدر دوست داشتنی بود که کسی از داشتنش خاطره بدی یادش نمانده باشد. یک «ژیان» بود و کلی قابلیت منحصر به فرد.

به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو» به نقل از الف، از کوچک و کم جا بودنش گرفته تا کمک فنرهای عجیب و غریب و موتور دوسیلندره و سیستم خنک کننده و بخاری سرخودی که هوای گرم موتور را می فرستاد داخل اتاق تا سرنشینانش را در روزهای سرد، گرم کند. از همه جالب تر و خاطره انگیزتر، دنده اش بود که به جای بالا و پایین شدن، جلو و عقب می رفت. در یک مسیر افقی و وسط مسیر راهش را پیدا می کرد و دنده به دنده می شد. دهه شصتی ها ژیان را با «قرقی» معروف سریال چاق و لاغر می شناسند. ژیانی که بدون راننده حرکت و توقف می کرد و یک خودروی هوشمند بود. شاید اصلا به خاطر همین ویژگی‌ها باشد که یک ماشین نسبتا ضعیف، ارزان و کوچک، هنوز لبخند شیرینی روی لبان کسانی می نشاند که یادی از ژیان کرده باشند.

ژیان از کجا آمد؟
کارخانه سیتروئن در فرانسه، جایی بود که در سال ۱۹۶۷ برای اولین بار، این خودرو را به بازار عرضه کرد. خودرویی که ما به نام ژیان می‌شناسیم، نامش «Dyane» است. دایان را بر پایه شاسی و پیشرانه خودروی نسل قبلش یعنی «CV۲» ساخته بودند. شاید بهتر آن‌که بگوییم او یک مدل تغییر چهره از نسل قبل است. دایان یا همان ژیان، حاصل تلاش شرکت سیتروئن برای رقابت با غول رقیب هم‌وطنش یعنی کمپانی خودروسازی«رنو» بود. شرکتی که رنو ۴(مدل قبلی رنو ۵) را تولید کرده بود و دایان قرار بود رقیب آن باشد. دایان با موتورهای ۴۳۵ و ۶۰۲ سی‌سی دو سیلندر تخت هواخنک به بازار آمد. خودرویی که در نوع ۶۰۲ سی سی اش حدود ۳۵ اسب بخار نیرو تولید می کرد و جالب این که با همین قدرت اندک سرعتش به ۱۱۸ کیلومتر در ساعت هم می‌رسید.

آن هم به واسطه وزن بسیار کم خودرو فقط ۵۷۰ کیلوگرم. مصرف دایان هم حیرت انگیز بود. تنها 4 لیتر در هر۱۰۰ کیلومتر. باک دایان ظرفیت ۳۰ لیتر بنزین را داشت. جعبه‌دنده چهار حالته دایان با آن فرم خاص تعویض فشاری و ترمز دستی‌ که چرخ‌های جلو را قفل می‌کرد هم از جمله ویژگی های جالب دایان بود. سیستم تعلیق دایان، هنر سازندگانش را کامل می کرد. سیستمی که هنوز هم یکی از عجایب مهندسی مکانیک به شمار می رود. فنرهای مستقل برای هر چرخ که به بازوهایی ضربدری متصل بودند، بهترین جاذب ضربه و دافع فشار کابین شدند. قابلیتی که حتی شرکت عظیمی مثل مرسدس بنز را به تکاپو انداخت. با دست‌کاری در یک شفت مرکزی، می‌شد ارتفاع خودرو را به دلخواه کم و زیاد کرد. به همه این ها اضافه کنید مرکز ثقل پایین دایان را که باعث شده بود تا حتی در صورت چرخش‌های شدید، واژگونی یا همان چپ‌‌شدگی رخ ندهد.

دایانی که ژیان شد 
سال ۱۳۴۷ وقتی اولین محموله خودروهای دایان فرانسوی به ایران رسید، ایرانی ها نام دایان فرانسوی را «ژیان» گذاشتند. لقبی که معمولا و در حکایت های ایرانی ، لقب شیرها بود و به معنای خشمگین و درنده. ژیان اما بر خلاف ظاهر ترسناکش قلبی مهربان داشت و همین دوست داشتنی ترش می کرد. اما ژیان‌های ایرانی همه Dyane نبودند. ژیان هایی که برای مونتازبه ایران آمده بودند چند نوع بودند. نام اصلی مدل پیکاپ Méhari و مدل واگن در اصل سیتروئن Acadiane بود. ژیان های ایرانی حتی کولر هم داشت. با سیستمی شبیه کولرهای آبی خانگی.

پوشال‌هایی پشت داشبورد تعبیه شده بودند که با ریختن آب یا قرار دادن گونی یخ با عبور جریان هوا، باعث وزیدن باد خنک ملایمی می‌شد. برای روزهای سرد سال هم ژیان یک همراه وفادار بود. بخاری داشت. یک بخاری که البته گرمایش همان هوای گرم داخل موتور بود. ژیان ویژگی های منحصر به فرد دیگری هم داشت. یک هندل در جلو ماشین که در مواقعی که استارت کار نمی کرد می شد با چرخاندن آن به صورت دستی موتور ماشین را روشن کرد ارتفاع چراغهای جلو را تنظیم کرد. به همه این ها اضافه کنید سقف جمع شونده برزنتی و قابلیت درآوردن صندلی های ژیان  و استفاده به عنوان نیمکت در پیک نیک ها و سفرهای تفریحی. با همه این ویژگی ها می شد حدس زد ژیان  به راحتی جایش را به سرعت در میان ایرانی ها باز می کند. طوری که تا سال ۱۳۵۹ که تولید ژیان هم زمان با ماههای آغاز جنگ تحمیلی و به دلیل فشار اقتصادی ارز بری متوقف شد، حدود یک میلیون و ۴۴۴ هزار و ۵۸۳ دایان،253هزار و ۳۹۳ آکادین و ۱۴۴ هزار و ۹۵۳ دستگاه مهاری ایران تولید و فروخته شد.

-->

 


برچسب‌ها Meraj Car: ژیان, دوست, قابلیت, منحصر
[ سه شنبه بیست و ششم شهریور 1392 ] [ 10:25 ] [ <-Meraj Car-> ]
بررسی کیا سورنتو 2013

بررسی کیا سورنتو 2013

1carنسل جدید کیا سورنتو (2013) در حقیقت یک SUV در حدود ابعاد کیا اسپورتیج و  تویوتا هایلاینر می‎باشد. با این حال شما در سورنتو سه ردیف صندلی در اختیار دارید که فضای کاملاً مناسب را در اختیار افراد بزرگسال قرار می‎دهد و درحالی که کیا در بحث فضای داخل کابین و صندوق عقب بسیار سخاوتمندانه عمل کرده است، در امر کاهش مصرف سوخت نیز موفق بوده است.

بررسی کیا سورنتو 2013بررسی کیا سورنتو 2013
بررسی کیا سورنتو 2013بررسی کیا سورنتو 2013
 
البته نسل جدید در ارائه امکانات رفاهی نیز گشاده‎دست بوده و مواردی از قبیل بلوتوث، رادیوی ماهواره‎ای، صندلی خنک شونده راننده، غربیلک فرمان گرم شونده و سانروف پانوراما را در اختیار شما قرار می‎دهد و برطبق سنت کیا، تمامی این امکانات با پرداخت مبلغی به مراتب کمتر از سایر رقبا  در اختیار شما قرار می‎گیرند. در حقیقت سورنتو اندازه و امکاناتش در حد شاسی بلند های بسیار گران قیمت تر است که از این بابت کمپانی موفقی می‎باشد.

طراحی بدنه و سطح تجهیزات

بررسی کیا سورنتو 2013بررسی کیا سورنتو 2013
بررسی کیا سورنتو 2013بررسی کیا سورنتو 2013

کیا سورنتوی جدید در 3 تیپ LX، EX و SX عرضه می‎گردد. ظرفیت سرنشین در تمامی مدل‎ها به صورت استاندارد 5 نفر می‎باشد که در مدل‎های LX V6 و SX ردیف سوم صندلی که قابلیت جمع شدن دارند و نیز قابل سفارش می‎باشد که ظرفیت سرنشین را تا 7 نفر افزایش می‎دهد.

مدل پایه LX با تجهیزاتی از قبیل رینگ‎های 17 اینچی، آینه‎های گرم شونده، ورود بدون کلید، ادوات تمام برقی، کروز کنترل، تهویه مطبوع اتوماتیک، فرمان تلسکوپی، سیستم صوتی با قابلیت پخش سی دی و بلوتوث و خروجی IPOD و USB ارائه می‎گردد. در پکیج قابل سفارش برای این مدل چراغ‎های مه شکن، سنسور پارک، صندلی‎های گرم شونده جلو، آیینه وسط الکتروکرومیک و فرمان صوتی برای بکارگیری ادوات نیز به لیست امکانات افزوده می‎شود. که البته در مدل‎های  4 سیلندر LX این پکیج شامل موتور قوی تر، باربند و ردیف سوم صندلی‎ها نیز می‎باشد. که البتته اخیراً به این لیست صندلی برقی راننده با قابلیت تنظیم در 8 جهت، روکش چرم غربیلک فرمان و سر دنده و جعبه کمک‎های اولیه نیز افزوده شده است. 
در مدل مجهز تر EX  چهار سیلندر، تجهیزاتی از قبیل تهویه مطبوع مجزا برای سرنشینان عقب، دوربین دید عقب، سیستم صوتی INFINITY، آینه‎های برقی تاشو و حافظه صندلی راننده به خریدار عرضه می‎گردد.
در مدل‎های EX  شش سیلندر، علاوه بر تجهیزات بالا، صندلی برقی سرنشینان با قابلیت تنظیم در 4 جهت، سانروف پانوراما، رادیو HD و سیستم رهیاب لمسی نیز در اختیار راننده قرار می‎گیرند.
مدل SX نیز فقط با موتور 6 سیلندر V شکل ارائه می‎گردد و علاوه بر تجهیزات EX دارای تفاوت‎هایی در ظاهر خودرو از قبیل رینگ‎های 18 اینچی متفاوت، چراغ‎های عقب LED، تودوزی چرم دو رنگ و غربیلک فرمان گرم‎شونده می‎باشد.

قدرت و کارایی

بررسی کیا سورنتو 2013بررسی کیا سورنتو 2013
 
سورنتو 2013 LX به صورت استاندارد با موتور 4 سیلندر با حجم 2,400 سی‎سی عرضه می‎شود که قدرتی معادل 175 اسب بخار را در اختیار راننده قرار می‎دهد. تمامی مدل‎ها با یک نوع گیربکس 6 دنده تولید می‎شوند که نیروی موتور را به چرخ‎های جلو منتقل می‎کند. البته سیستم چهار چرخ متحرک AWD نیز قابل سفارش است. شتاب 0 تا 100 کیلومتر در این مدل برابر با 9.9 ثانیه بوده و مصرف سوخت آن در شهر 13 لیتر، در بزرگراه 9 لیتر و در سیکل ترکیبی 11 لیتر به ازای هر یکصد کیلومتر می‎باشد. (در مدل های 4 چرخ متحرک به ترتیب 14، 11، 12 لیتر است)
در مدل‎های LX به صورت سفارشی و در مدل‎های EX به صورت استاندارد سیستم تزریق سوخت مستقیم در دسترس است که قدرت موتور را به 191 اسب بخار افزایش می‎دهد که شتاب‎گیری بهتری را به ارمغان می‎آورد. مصرف سوخت نیز درشهر 13، بزرگراه 9 و سیکل ترکیبی 11 لیتر می‎باشد. (در مدل های 4 چرخ متحرک به ترتیب 15، 11، 13 لیتر است). موتور مورد استفاده در مدل‎های SX خورجینی 6 سیلندر باحجم 3.5 لیتر می‎باشد که قدرتی معادل 276 اسب بخار تولید می‎کند. شتاب 0 تا 100 در این مدل 7.6 ثانیه است و مصرف سوخت آن در شهر 14، در بزرگراه 11 و در سیکل ترکیبی 12 لیتر است.

ایمنی

بررسی کیا سورنتو 2013
 
کیا سورنتو 2013 به صورت استاندارد با سیستم ترمز ضدقفل (ABS)، سیستم کنترل پایداری، سیستم محافظت از سر و گردن در موقع تصادفات، کیسه هوای جانبی سرنشینان جلو و کیسه هوای پرده‎ای که فقط سرنشینان ردیف اول و دوم را در بر می‎گیرد. در آزمون ترمز نیز توانست با سرعت 100 کیلومتر در ساعت پس از طی 40 متر توقف کامل نماید که کمی از حد معمول بیشتر است. در تست تصادف از جلو 4 ستاره و تصادف از جوانب نیز5 ستاره را  کسب کرد که موسسه ایمنی بزرگراه ها در آزمون قابلیت جمع شوندگی از جلو و میزان مقاومت سقف و ستون ها در صورت واژگونی به آن امتیاز خوب (بالاترین سطح امتیاز) را داد. 

طراحی داخلی

بررسی کیا سورنتو 2013
 
طراحی داخلی سورنتو 2013 به اندازه کافی جذاب می‎باشد که این امر مدیون طرح و چیدمان اصولی و رایج ادوات کنترل سیستم تهویه مطبوع و سیستم صوتی است. جنس داشبورد از پلاستیک سخت است ولی با کیفیت و متناسب با کلاس این خودرو به نظر می‎رسد. سیستم Uvo کیا که به راننده این امکان را می‎دهد تا با فرمان صوتی ادوات مختلف و تلفن همراه خود را کنترل کند نیز به خوبی عمل می‎کند.
صندلی های جلو راحتی و آسایش خوبی را در مسافت های طولانی به ارمغان می‎آورد و البته صندلی‎های تاشو ردیف سوم نیز کاملاً مناسب افراد بالغ و بلند قد می‎باشند که در خودرویی با این ابعاد، درخور توجه است و با خواباندن صندلی‎های ردیف دوم و سوم حجم بارگیری به 2,052 لیتر افزایش می‎یابد.

کیفیت رانندگی

بررسی کیا سورنتو 2013بررسی کیا سورنتو 2013
بررسی کیا سورنتو 2013بررسی کیا سورنتو 2013

موتور 2.4 لیتری سورنتو 2013 برای استفاده داخل شهر و با بار سبک به اندازه کافی قدرتمند می‎باشد ولی با سرنشین و بار سنگین‎تر کمی دچار افت توان می‎شود. البته در مدل‎های مجهز به تزریق سوخت مستقیم این کمبود توان تا حد زیادی جبران می‎شود. البته به خریدارانی که مدام با سرنشین زیاد و بارهای سنگین سر و کار دارند توصیه می‎شود تا مدل 6 سیلندر 3.5 لیتری را انتخاب کنند. در سرعت‎های بالا نیز داخل کابین عاری از کمترین نفوذ صدای باد و ناهمواری‎های جاده می‎باشد. همچنین هندلینگ خودرو قابل توجه بوده و کاملاً در کنترل راننده است. بدون شک سورنتو 2013 یکی از کراس اوور‎هایی است که رانندگی با آن لذت بخش است.


برچسب‌ها Meraj Car: بررسی, کیا, سورنتو
[ دوشنبه بیست و پنجم شهریور 1392 ] [ 17:41 ] [ <-Meraj Car-> ]
بررسی هیوندای آزرا 2013

 

بررسی هیوندای آزرا 2013

1Carبه هیوندای آزرا 2013 باید به عنوان یک سدان خانوادگی بزرگ با یک طراحی جذاب و حجیم نگاه کرد. جاداری، سطح بالای تجهیزات، گارانتی طولانی مدت و سهولت رانندگی به خودی خود شاید هیجان انگیز نباشد ولی وقتی با طراحی جذاب و شکیل داخل و خارج این اتومبیل جمع شوند، ورق به نفع هیوندای برمی‎گردد. با طراحی کاملاً جدید نسبت به سال گذشته، آزرا نه تنها به طرح شکیل بدنه خود می‎بالد بلکه طرح داخل کابین نیز حس لوکس و اشرافی بودن را به بیننده القا می‎کند. وفور شاخصه های استاندارد در طراحی به درخشش هرچه بیشتر آن کمک کرده است. البته استفاده بیش از حد از قطعات پلاستیکی کمی به این امر خدشه وارد کرده است.

بررسی هیوندای آزرا 2013

قرار گرفتن در پشت فرمان آزرا درخور توجه خاصی نیست ولی تمام آن چیزی که را نیاز دارید را در اختیار شما قرار می‎دهد. سیستم تعلیق تنش های ناشی از دست انداز ها را کاملاً خنثی می‎کند و این در حالی است که هندلینگ خودرو تحت تاثیر این امر نبوده و قابل اطمینان بوده و در اختیار راننده می‎باشد. شاید شتابگیری آزرا توجه عابرین در خیابان را به خود جلب نکند ولی به طور حتم برای خودرویی در این کلاس قابل توجه است.

بررسی هیوندای آزرا 2013

تنها مشکلی که در اینجا به چشم می‎خورد قیمت آن است که از هر اتومبیل سدان بزرگ خانوادگی دیگری بالاتر است. این موضوع برای برند هیوندای کمی غیر قابل هضم است. البته دلیل این قیمت بالا لیست کاملی از تجهیزات رفاهی استاندارد این خودرو است. هرچند که از لحاظ تجهیزات دارای امکانات فراوانی است ولی هر کسی ممکن است در خود نیازی به این تجهیزات کامل از قبیل سیستم رهیاب ماهواره ای، صندلی های گرم و سرد شونده ردیف عقب و یا داشبورد خنک شونده را حس نکند. رقیب این خودرو تویوتا آوالون 2013 با قیمت ارزان تر و البته سطح امکانات رفاهی پایین تر است که در مقابل آزرا به مراتب بی نقص تر بوده و همچنین دارای مدل های هیبریدی نیز می‎باشد. همچنین بیوک لاکورسه و کرایسلر 300 دارای لذت رانندگی بیشتر و طیف وسیعی از پیشرانه های مختلف می‎باشند. خود هیوندای جنسیس سدان نیز با اینکه ظاهر شکیل آزرا را ندارد ولی در بحث قطعات بدنه و کابین و نیز سواری، کیفیت بالاتری دارد. از آنجایی که 1Car نیز نظر مساعدی روی این خودرو دارد، به بررسی نقاط قوت هیوندای آزرا 2013 می‎پردازیم.

بررسی هیوندای آزرا 2013

طراحی بدنه و امکانات ایمنی و رفاهی

آزرا 2013 فقط در یک تیپ با سطح کاملی از امکانات رفاهی عرضه می‎گردد که شامل: رینگ های 18 ایتچی، چراغ‎های جلو با قابلیت تنظیم اتوماتیک، چراغ های مه شکن، آیینه های جانبی گرم شونده، سامانه ورود و استارت بدون کلید، کروز کنترل، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک سرنشینان جلو و عقب بهصورت مجزا، تودوزی چرم، صندلی های جلو با قابلیت تنظیم برقی در 8 جهت، صندلی های عقب تا شونده، غربیلک فرمان تلسکوپی با قابلیت تنظیم ارتفاع، داشبورد خنک شونده، آینه آلکتروکرومیک با قابلیت تنظیم اتوماتیک، سیستم رهیاب ماهواره‎ای با صفحه نمایش لمسی، سیستم صوتی BLUE LINK با قابلیت برقراری تماس اضطراری به همراه 10 عدد بلندگو، پخش CD، خروجی  USB، خروجی IPOD و رادیو HD می‎باشد. تنها پکیج قابل سفارش برای آزرا رینگ‎های 19 اینچی، لامپ‎های زنون برای چراغ جلو، سنسور دنده عقب، سانروف پانوراما، پرده برقی شیشه عقب، پرده دستی شیشه‎های جانبی، غربیلک فرمان با قابلیت تنظیم برقی، حافظه ذخیره سازی تنظیمات صندلی راننده، صندلی‎های جلو مجهز به تهویه، سیستم صوتی پیشرفته INFINITY با 14 عدد بلندگو.

بررسی هیوندای آزرا 2013بررسی هیوندای آزرا 2013
بررسی هیوندای آزرا 2013بررسی هیوندای آزرا 2013

قدرت موتور و کارایی

آزرا 2013 مجهز به یک موتور خورجینی با حجم 3300 سی‎‎سی می‎باشد که 293 اسب بخار را در دور 345 نیوتن‎متر در اختیار راننده قرار می‎دهد که این قدرت توسط یک گیربکس 6 دنده اتوماتیک به چرخ‎های جلو منتقل می‎شود. در آزمون شتاب آزرا توانست در عرض 6.7 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت دست پیدا کند که برای یک سدان بزرگ خانوادگی فراتر از حد انتظار است. مصرف سوخت این خودرو به ازای هر 100 کیلومتر در شهر 14 لیتر، در بزرگراه 9 لیتر و در سیکل ترکیبی 12 لیتر می‎باشد.

بررسی هیوندای آزرا 2013

ایمنی

تجهیزات ایمنی آزرا 2013 شامل این موارد می‎باشد: ترمز ضدقفل (ABS)، سیستم کنترل پایداری، کیسه هوا جانبی سرنشینان جلو و عقب، کیسه هوا پرده ای سراسری، کیسه هوا مقابل زانوی راننده، سامانه محافظت از سر سرنشینان جلو، سیستم BLUE LINK هیوندای (همانند سیستم ON STAR شرکت جنرال موتورز) که امکاناتی از قبیل تماس با مراکز اورژانسی، مکان یابی در صورت سرقت و کنترل خودرو از راه دور را در اختیار مالک قرار می‎دهد. در آزمایش سیستم ترمز نیز آزرا موفق شد با سرعت 100 کیلومتر در ساعت پس از طی 38 متر توقف کامل نمایید که در این سطح کلاس از خودرو متوسط می‎باشد. موسسه ایمنی بزرگراه‎ها نیز بالاترین رتبه خود (خوب) را در بحث قابلیت جمع شوندگی از جلو و مقاومت جوانب و سقف و ستون ها به آزرا اختصاص داده است.

بررسی هیوندای آزرا 2013

طراحی داخلی

با توجه به برخی موارد، آزرا نسخه بزرگتر شده سوناتا به نظر می‎آید. طراحی داخل کابین شباهت زیادی به سوناتا دارد که بواسطه استفاده از پوشش چرم در تودوزی، آزرا کاملاً حس لوکس بودن را به بیننده القا می‎کند. تنها چیزی که اندکی بر این حس خدشه وارد می‎کند استفاده زیاد از قطعات پلاستیکی با ظاهری بی‎کیفیت است. مورد در خور توجه در مورد کابین به غیر از امکانات رفاهی زیاد، فضای زیاد و جاداری می‎باشد. به طوری‎که بلند قد ترین افراد بزرگسال نیز فضای کافی برای سر و پای خود هم در ردیف جلو وهم در ردیف عقب در اختیار دارند. حجم صندوق عقب این خودرو نیز 461 لیتر می‎باشد که در این کلاس از خودرو بزرگ و شایان توجه است.

بررسی هیوندای آزرا 2013

کیفیت سواری

آزرا 2013 به لطف پیشرانه 6 سیلندر خود تبدیل به یک سدان بزرگ قدرتمند شده که شتابگیری قابل توجه‎ای را به ارمغان می‎آورد و این در حالی است که جعبه دنده اتوماتیک این خودرو دنده ها را به نرمی و دقت تعویض می‎کند. سیستم تعلیق به وضوح برای یک رانندگی راحت طراحی شده ولی چیزی از هندلینگ خودرو کاسته نشده است. در یک نگاه کلی آزرا حس اطمینان در رانندگی را به شما القا می‎کند چون خبری از حرکات موّاج گونه ای که در دیگر سدان‎ها به چشم می‎خورد نیست. در حقیقت دیگر رقبا نیز تجهیزات آزرا را در اختیار شما قرار می‎دهند و آنها نیز به این امکانات رفاهی مجهز هستند که در اینجا آزرا شما را برای راندن خود تشویق نمی‎کند ولی در عین حال شما را دلسرد نیز نمی‎کند. انتخاب شما کدام است؟ برند کره‎ای با تجهیزات بیشتر یا برند اروپایی با تجهیزات کمتر؟


برچسب‌ها Meraj Car: بررسی, هیوندای, آزرا, 2013, گرنجور
[ دوشنبه بیست و پنجم شهریور 1392 ] [ 17:39 ] [ <-Meraj Car-> ]
مقایسه پورشه پانامرا، مازراتی کواتروپورته و بی ام و 750i

پرفروش‎ترین خودروی کمپانی پورشه از سال 2003 تاکنون، مدل شاسی بلند پورشه کاین بوده است. ولی اتومبیل مورد بحث یعنی پانامرا که اولین محصول سدان این کمپانی است، نشان دهنده گسترش هرچه بیشتر طیف محصولات این شرکت می‎باشد. تلاش پورشه برای پیشی گرفتن از فولکس‎واگن نتیجه عکس داده و فولکس‎واگن از پورشه پیشی گرفت. چیزی که باعث شد تا رئیس پورشه آقای وندلین وایدکینگ جای خود را به معاون اول خود یعنی آقای مایکل ماخت بدهد. با در نظر گرفتن موارد بالا شما ممکن است فکر کنید که پورشه کمی در مسائل خود دچار مشکل شده است. آیا مدل پانامرا قابلیت این را دارد که کمپانی پورشه را در رقابت شدید خود پیش اندازد؟ این همان چیزی است که ما در این‎جا به دنبال فهمیدن آن هستیم.

مقایسه پورشه پانامرا، مازراتی کواتروپورته و بی ام و 750i

رقیبان همگی اروپایی هستند. سه مرسدس بنز برای این رقابت مناسب بودند: CLS 63 AMG ،S 63 AMG و E63 AMG استیشن. ولی مرسدس در نهایت مدل CLS 63 خود را به مصاف پورشه فرستاد. چیزی که رقابت را  پیچیده‎تر می‎کند این است که مدل S550 بنز به وسیله BMW 750 Li شکست خورده است و  طبیعاً در میدان رقابت حضور نخواهد داشت. بنابراین دو رقیب اصلی این پورشه، بی‎ام‎و سری 7 و مازراتی کواتروپورته هستند. از میان سه مدل مختلف کواتروپورته، مدل فول اسپرت GTS انتخاب شده. چون موتور 4.7 لیتری وی 8 آن نیرویی معادل 433 اسب بخار تولید می‎کند که 37 اسب بخار بالاتر از مدل پایه  4.2 لیتری می‎باشد. پورشه و بی‎ام‎و هر دو 400 اسب بخار نیرو تولید می‎کنند.

مقایسه پورشه پانامرا، مازراتی کواتروپورته و بی ام و 750i

انتظار می‎رفت که پانامرا قیمت معقولی داشته باشد (حتی کم کردن 10000 دلار از قیمت می‎توانست این خودرو را به ارزان‎ترین خودروی مقایسه مبدل کند). اما طبق معمول مدل دیفرانسیل عقب S دارای امکاناتی به ارزش 40,000 دلار بود. با این حال مازراتی با قیمت 150,375 دلار گران‏ترین مدل در این گروه است. بی‎ام‎و با تمام امکانات ممکن قیمتی برابر با 104,000 داشته و قیمت پایه آن از 82,280 دلار شروع می‎شود.

مقایسه پورشه پانامرا، مازراتی کواتروپورته و بی ام و 750i

تعجب کنید! مازراتی مقام سوم را به خود اختصاص داد ولی گول این سوم شدن را نباید خورد. این اتومبیل هنوز یک اتومبیل فوق العاده است. و همچنین از نظر زیبایی جذاب‎ترین خودروی گروه نیز می‎باشد. قلب تپنده 8 سیلندر این مازراتی که از فراری برگرفته شده غرشی را در اگزوز (صدای اگزوز) ایجاد می‎کند که شبیه به غرش هیولاست. در ابتدا صدای وحشیانه خودرو جالب است. ولی پس از نیم ساعت این صداها کم کم آزار دهنده و پس از آن خسته کننده می‎شوند. این صدا آنقدر بلند است که رانندگان اطراف نیز در سرعت بالا آن را می‎شنوند. خوشبختانه می‎توان این صدا را کاهش داد، با غیرفعال کردن حالت اسپرت و بسته شدن مجرای سیستم اگزوز این صدا نیز دیگر شنیده نشده و پیمودن مسیرهای طولانی قابل تحمل می‎شود!

مقایسه پورشه پانامرا، مازراتی کواتروپورته و بی ام و 750i

لذت سواری فقط به صدا منتهی نمی‎شود. شتاب 0 تا 100 کیلومتر با 4.5 ثانیه ثبت گردید و مسافت  400 متر در 13.1 ثانیه پیموده شد. که از پانامرا و بی‎ام‎و  سریع‎تر است. در رانندگی در جاده‎های پر پیچ و خم، کواتروپورته ناپایداری بیشتری نسبت به دو خودروی دیگر از خود نشان می‎دهد که احتمالاً دلیل اصلی آن نداشتن سیستم تعلیق قابل تنظیم است. مازراتی سیستم تعلیق ثابت در مدل GTS با ارتفاع پایین‎تر و کمک فنرهای محکم‎تر را جایگزین سیستم تعلیق قابل تنظیم موجود در کواتروپورته استاندارد کرده است.

مقایسه پورشه پانامرا، مازراتی کواتروپورته و بی ام و 750i

نتیجه این است که سواری خودرو بهتر می‎شود، مخصوصاً با در نظر گرفتن چرخ‎های 20 اینچی که از دو خودروی دیگر بزرگ‎تر هستند. این خودرو همچنین دارای اهرم تعویض دنده عالی با اندازه کاملاً مناسب است و حس فرمان بسیار طبیعی می‎باشد. بی‎ام‎و و پورشه هر دو دارای نسبت‎های مختلف فرمان پذیری بودند که مخصوصاً در بی‎ام‎و باعث ایجاد دشواری در مستقیم نگه داشتن فرمان می‎شد. فضای داخلی با وجود این‎که با چرم مرغوب پوشیده شده است، کمی قدیمی به نظر می‎رسد. ناگفته نماند که مازراتی دارای بالاترین جذابیت بصری می‎باشد و کم‎تر شبیه به شاهکار مهندسی بوده و بیشتر شبیه به یک قطعه هنری است.

مقایسه پورشه پانامرا، مازراتی کواتروپورته و بی ام و 750i

بی‎ام‎و مقام دوم را کسب نمود. این خودرو با وجود اینکه از مازراتی کوتاه‎تر و پهنای آن نیز از پورشه کم‎تر است ولی بزرگ‎تر از همه به نظر می‎رسد. البته با ارتفاعی بالغ بر 158 سانتی‎متر، از نظر ارتفاع از دو خودروی دیگر بلندتر است. در کنار مازراتی و پورشه این خودرو کاملا غیر اسپرت و معمولی به چشم می‎آید. نسل گذشته سری هفت قربانی فلسفه طراحی کریس بنگل شد که بدنه و سپرها را به گونه‎ای طراحی کرد که بی‎ام‎و بیشتر شبیه به کاریکاتور شد. در نتیجه این نسل از سری 7 با محافظه کاری بیشتری نسبت به گذشته طراحی شده است. گرچه ظاهر می‎تواند گول زننده باشد ولی موتور 8 سیلندر خورجینی مجهز به توربو شارژر باعث می‎شود که با بالا رفتن سرعت، بی‎ام‎و به نظر چابک‎ترشده و اعتماد به نفس راننده بالا رود که برای یک خودروی 2030 کیلوگرمی پیشرفت بزرگی محسوب می‎شود.

مقایسه پورشه پانامرا، مازراتی کواتروپورته و بی ام و 750i

امکاناتی نظیر میله های ضدواژگونی و فرمان‎پذیری با چرخ‎های عقب و تعلیق قابل تنظیم را نیز به امکانات این خودرو بیافزایید. فرمان قابل تنظیم این خودرو حسی مصنوعی را به راننده منتقل می‎کند که در سرعت‎های بالا می‎تواند خطرناک باشد. چون باعث می‎شود که خودرو زودتر واژگون شود. عادت کردن به رانندگی با این خودرو قدری زمان می‎برد. تایرهای Goodyear بی‎ام‎و در مقایسه با تایر Michelin پورشه و Pirelli مازراتی بیشتر به منظور رفاه و راحتی تولید شده اند. با وجود ضعف تایرهای بی‎ام‎و، این خودرو در تست مارپیچ توانست با سرعت 108 کیلومتر در ساعت حرکت نماید. البته این سرعت در مقایسه با دو خودروی دیگر پایین‎تر است. آزمون فاصله توقف با سرعت  112 کیلومتر در ساعت نیز با طی مسافت 4 متر و 59 سانتی‎متر ثبت شد که از رقیبان خود ضعیفتر بوده و 14 سانتی متر از مازراتی و 11 سانتی متر از پورشه بیش‎تر است. علاوه بر این‎ها بی‎ام‎و سنگین‎ترین خودروی گروه است و تاوان این وزن اضافه را در آزمون شتاب پس داد.

مقایسه پورشه پانامرا، مازراتی کواتروپورته و بی ام و 750i

شتاب صفر تا 100 این خودرو معادل 5.2 ثانیه است که 0.7 ثانیه از مازراتی بیشتر می‎باشد. ولی در تست پمایش مسافت 400 متر، این میزان کم‎تر شده و با 13.6 ثانیه فقط 0.5 ثانیه از مازراتی فاصله می‎گیرد. به هنگام رانندگی در برابر مازراتی و پورشه در سربالایی‎ها، بی‎ام‎و به دلیل نداشتن پدال شیفتر (اهرم تعویض دنده در پشت فرمان)، دچار مشکل می‎گردد. وقتی با دنده سبک به پیچ نزدیک می‎شویم برای کم کردن دنده باید به سراغ دسته دنده واقع در کنسول میانی برویم که در این هنگام خودروی جلویی فاصله خود را با ما زیاد می‎کند. گرچه توجه زیادی برای لوکس‎تر شدن کابین نشده است ولی در بی‎ام‎و صندلی‎های عقب بزرگ‎تر و راحت‎تر بوده و همچنین تنها خودرویی است که سه فرد بزرگسال را به‎راحتی در خود جای می‎دهند. بیشتر مالکان این خودرو در شرایط سخت رانندگی نمی‎کنند و از رانندگی راحت آن لذت می‎برند. این خودرو واقعاً دارای روی دیگری از سکه است که آن یک جنبه کاملاً اسپرت می‎باشد  که محصول جانبی خودرو‎ایست که به دقت مهندسی شده است.

مقایسه پورشه پانامرا، مازراتی کواتروپورته و بی ام و 750i

 گرچه بخشی از این امتیاز به میزان مصرف سوخت و قیمت اختصاص دارد ولی بخش بزرگی از ارزیابی به سواری خودرو بستگی دارد. ظاهر پانامرا بزرگ و سنگین به نظر می‎رسد. این هاچ بک فضای زیادی برای سرنشینان و وسایل آنها دارد ولی صندلی‎های عقب فقط دو نفر را می‎توانند در خود جای دهند. و در مقایسه با دو خودروی دیگر باریک‎ترین صندلی‎ها را دارد. بنابراین امتیاز چندانی برای رفاه و فضای سرنشینان عقب دریافت نمی‎کند.

مقایسه پورشه پانامرا، مازراتی کواتروپورته و بی ام و 750i

وقتی از داخل خودرو به بیرون نگاه می‎کنید این خودرو پهن و کم ارتفاع به نظر می‎آید و بخش هدایت آن به جذاب‎ترین شکل ممکن طراحی شده است. اما هنگام پارک کردن دید خوبی از زوایای خودرو وجود ندارد و طراحی خاص آن باعث می‎شود که داخل خودرو تنگ به نظر برسد. ما انتظار داشتیم که پانامرا کمترین میزان مصرف سوخت را داشته باشد چون دارای مالیات مصرف نمی‎باشد. مالیات برای خودروهایی که مصرف ترکیبی کمتر از 12 لیتر دارند از 1000 تا 7700 دلار متفاوت است. میزان مصرف 14 لیتر در  هر 100 کیلومتر ثبت شده. این میزان از مصرف بی‎ام‎و که معادل 20 لیتر در 100 کیلومتر است 36 درصد کم‎تر می‎باشد. بخشی از مصرف مناسب پورشه به دلیل امکان خاموش و روشن کردن موتور در هنگام توقف است. پانامراهای موجود در بازار آمریکا اکثراً از این مزیت برخوردار هستند ولی راننده باید هربار که خودرو را روشن می‎کند آن را فعال نماید. چون به طور خودکار در حالت غیر فعال قرار دارد و با خاموش بودن آن میزان مصرف سوخت پانامرا در شهر معادل 17 لیتر است. این سیستم نیز دارای مزیت‎ها و معایب خاص خود است.

مقایسه پورشه پانامرا، مازراتی کواتروپورته و بی ام و 750i

وقتی خودرو متوقف می‎شود و موتور 4.8 لیتری 8 سیلندر خورجینی با توان 400 اسب بخار باز می‎ایستد روشن شدن مجدد آن عمل سنگینی است. گیربکس دستی-اتوماتیک 7 دنده پانامرا با کلاچ دوگانه باید الگوی تمامی سازندگان گیربکس قرار بگیرد. گیربکس در سه حالت: عادی، اسپرت و فوق اسپرت قابل تنظیم می‎باشد. وقتی تنظیمات را در حالت عادی قرار می‎دهیم تعویض دنده‎ها سریع و حتی گاهی غیر قابل پیشبینی انجام می‎شود. در حالت فوق اسپرت گیربکس پایین‎ترین دنده ممکن را انتخاب کرده و شما را برای استفاده از شیفترهای گیج کننده در  دو طرف فرمان بی‎نیاز می‎کند. متاسفانه تنها چیزی که در مدل آزمایشی وجود ندارد مجموعه کرونو اسپرت است که سیستم کنترل کشش را نیز شامل می‎شود. که بدون آن پانامرا بیش از حد سریع است. این خودرو با شتاب صفر تا 96 کیلومتر4.6 ثانیه و پیمایش مسافت 400 متر در 13.2 ثانیه، کمی از مازراتی سریع‎تر می‎باشد.

مقایسه پورشه پانامرا، مازراتی کواتروپورته و بی ام و 750i

در ابتدا این سدان چهار سرنشین فرمان‎پذیری خوبی از خود نشان نمی‎دهد ولی پس از مدتی به نظر می‎رسد که تایرها گسترش یافته و در جاده فرو رفته‎اند. در نهایت این‎که پانامرا قابلیت‎های زیادی دارد و  از نظر ترمز پانامرا جایگاه دوم را بااختلافی بسیار اندک نسبت به خودروی اول کسب نمود. در کل پانامرا در جاده دو خودروی دیگر را پشت سر می‎گذارد. شتاب‎گیری خودرو پس از گذراندن پیچ از بی‎ام‎و سریع‎تر بوده و مشکلات فرمان‎پذیزی مازراتی را ندارد. پانامرا در این مقایسه برنده است چون بهترین ترکیب از یک خودروی اسپرت و لوکس را ارائه می‎کند. این خودرو به اندازه مازراتی سرکش و به اندازه بی‎ام‎و لوکس نیست ولی سواری آن دقیقاً به گونه ای است که از یک پورشه انتظار می‎رود. یعنی در یک کلام  هیجان انگیز. این خودرو همچنین دارای فضای داخلی بسیار زیباست که از هر دو خودروی دیگر برتر است. ظاهر آن اصلاً جالب نیست ولی وقتی شما در صندلی راننده بنشینید، دیگر به این موضوع اهمیت نخواهید داد


برچسب‌ها Meraj Car: مقایسه پورشه پانامرا, مازراتی, کواتروپورته, بی ام و, 750i
[ دوشنبه بیست و پنجم شهریور 1392 ] [ 17:34 ] [ <-Meraj Car-> ]

بررسی رنو لتیتیود

10:37 1392/02/14]

بررسی رنو لتیتیود

بررسی رنو لتیتیود

رنو لتیتیود یک سدان خانوادگی متوسط است که مانند برخی از محصولات فرانسوی کسل کننده نیست. قیمت لتیتیود از 36,990 دلار شروع می‎شود، این خودرو در ایران توسط شرکت نگین‎خودرو وارد شده و قیمت فول‎آپشن آن 146 میلیون تومان می‎باشد. مدل پایه این خودرو با کم‎ترین امکانات رفاهی، هرآنچه که برای یک خانواده نیاز است را در اختیار شما قرار می‎دهد. در این رنو با لیست کاملی از امکانات رفاهی از قبیل: سیستم ورود بدون کلید، آینه‎های بغل تاشونده، ترمز دستی الکترونیکی، تودوزی چرم، فضای کافی برای سرنشینان عقب و جلو، صندوق عقب بزرگ، گرم‎کن صندلی، کروز کنترل، محدود‎کننده سرعت، دوربین دنده عقب و صندلی‎های برقی روبه‎ رو می‎شوید. البته با پرداخت 5,000 دلار بیش‎تر، تهویه مطبوع مجزا (3 نقطه‎ای) برای سرنشینان جلو وعقب، ماساژور صندلی و سیستم صوتی Bose با 10 عدد بلندگو را در اختیار خواهید داشت.

بررسی رنو لتیتیود

 

طراحی بدنه

بررسی رنو لتیتیودبررسی رنو لتیتیود
بررسی رنو لتیتیودبررسی رنو لتیتیود

در بحث طرح بدنه شاهد رعایت اصول طراحی رنو هستیم و بدون شک نمی‎توان منکر شباهت اندک برخی از قسمت‎ها با رنو مگان شد. البته نمی‎شود به طراحی این خودرو ایراد گرفت و باید گفت درخور این کلاس از خودرو است.

 

ایمنی

بررسی رنو لتیتیودبررسی رنو لتیتیود

کمپانی رنو یکی از اولین خودروسازانی است که توانست در اکثر محصولات خود 5 ستاره ایمنی از موسسه استاندارد ایمنی اروپا (NCAP) کسب کند. چسبندگی خودرو به سطح زمین خوب است. ترمزها قوی و کارآمد هستند. البته سیستم ESC و EBD موجب افزایش اعتماد شما را به این خودرو در آب و هوای نامساعد و در عکس العمل نشان دادن به  حماقت احتمالی رانندگان دیگر، بالا می‎برد!

 

راحتی

بررسی رنو لتیتیودبررسی رنو لتیتیود
بررسی رنو لتیتیودبررسی رنو لتیتیود

داخل کابین لتیتیود راحتی خاصی دارد که این امر مدیون تهویه مطبوع 3 نقطه‎ای، پرده شیشه‎های عقب و زیرآرنجی راحت این خودروست. البته با روشن کردن سیستم صوتی Bose، این لذت دوچندان می‎شود. سیستم رهیاب Tom Tom نیز مسیریابی را برای شما آسان‎تر می‎نماید. این خودرو همچنین به داشتن صفحه نمایش اطلاعات خودرو TFT با رزولوشن بالا می‎بالد که از طریق آن می‎توانید به تمام اطلاعات مهم خودرو دست یابید.

کیفیت سواری

بررسی رنو لتیتیود

رانندگی با لتیتیود در کنار لاستیک‎های 18 اینچی، و صندلی‎های چرم که به خوبی شما را در بر می‎گیرند، راحت و لذت‎بخش است. درست است که لتیتیود یک خودرو اسپرت نیست ولی می‎توانید به راحتی با آن کنار بیایید و اعضای خانواده شما نیز در کنارش لذت خواهند برد. چراکه از بسیاری از اتومبیل‎های اسپرت کره‎ای و ژاپنی عمل‎کرد بهتری دارد. لتیتیود هم برای یک خرید روزمره داخل شهر مناسب است و هم برای سفر به خارج از شهر.

بررسی رنو لتیتیودبررسی رنو لتیتیود

این خودرو با موتور دیزلی از پس حرکت در تمام مسیرها، حتی با صندوق عقب پر، بر می‎آید. یکی از انواع موتورهای قابل سفارش بنزینی، شش سیلندر خورجینی با حجم 2.5 لیتر می‎باشد که دارای اساندارد آلایندگی یورو 4 بوده و دارای 177 اسب بخار قدرت موتور است. شتاب و کشش خودرو قابل قبول است و میزان نفوذ صدای موتور به داخل کابین کم است. گیربکس 6 سرعته اتوماتیک نیز در کنار این موتور، به لتیتیود چابکی خاصی بخشیده است. قیمت مدل فول این خودرو 42,490 دلار است که این رنو را در میدان رقابت با رقبای زیادی قرار داده است. نظر شما راجع به این سدان خانوادگی چیست؟ شما میان این خودرو و دیگر محصولات همتراز و موجود در بازار ایران، کدام‎یک را برمی‎گزینید؟

بررسی رنو لتیتیودبررسی رنو لتیتیودبررسی رنو لتیتیود

برچسب‌ها Meraj Car: بررسی, رنو, لتیتیود, 2013
[ دوشنبه بیست و پنجم شهریور 1392 ] [ 17:30 ] [ <-Meraj Car-> ]
10 توصیه برای نگهداری بهتر از خودرو

10 توصیه برای نگهداری بهتر از خودرو

بدون شک هر وسیله الکترونیکی و مکانیکی نیاز به نگهداری دارد تا با گذشت زمان، از کیفیت و کارایی آن کاسته نشود. خودرو نیز از این قاعده مستثنا نبوده و سهل‎انگاری در امر نگهداری اتومبیل حتی می‎تواند به قیمت جان مالک و سرنشینان آن تمام شود و تنها با رعایت چد نکته جزئی می‎توان از بروز خسارات مالی و جانی  جلوگیری کرد. خودروهای امروزی با به‎کارگیری تکنولوژی مدرن و طیف وسیعی از امکانات رفاهی، هرقدر که رانندگی را آسان‎تر و لذت‎بخش‎تر کردهاند، به همان میزان نیاز به مراقبت دقیق‎تر و صرف هزینه بیش‎تری برای نگهداری دارند.

10 توصیه برای نگهداری بهتر از خودرو

دیگر سیستم سوخت‎رسانی خودروها در یک پمپ بنزین مکانیکی و کاربراتور با مکانیزم نسبتاً ساده خلاصه نمی‎شود که با یک آچار و تنظیم سوزن ژیگلور بتوان میزان مصرف سوخت خودرو را تنظیم کرد. دیگر نمیتوان خودرویی را که باطریاش دشارژ شده را به‎راحتی با کابل روشن نمود و یا هل داد. چراکه سیستم‎های حساس الکترونیکی موتور و سیستم ترمز و فرمان خودرو این اجازه را به شما نمیدهند و حتی در صورت روشن شدن خودرو با این روش، قطعاً خسارات محسوس و نامحسوسی به اتومبیل وارد خواهد شد. پس بهتر است برخی از عادات قدیمی را دور ریخته و با سیستم خودروهای امروزی هماهنگ و همگام شویم. البته این نکته را نباید از یاد برد که با توجه به تولید خودروهایی با تکنولوژی مربوط به چندین دهه گذشته در کشورمان، نباید تمامی آن عادات قدیمی را فراموش کرد! دراین‎ قسمت رعایت چند نکته کلی را به شما توصیه می‎کنیم:

10 توصیه برای نگهداری بهتر از خودرو

1. حتماً دفترچه راهنمای استفاده و نگهداری خودروی خود را مطالعه کنید. چرا که هر خودرو دستورالعمل نگهداری و استفاده منحصر به فرد خود را دارد و با اطلاع از این موارد، شما تبدیل به مکانیک زبده اتومبیل خود خواهید شد. 

10 توصیه برای نگهداری بهتر از خودرو

2. فشار باد لاستیک‎ها را حداقل ماهی یک بار چک کنید. میزان فشار باد توصیه شده توسط کمپانی، اکثراً در پشت درپوش درب باک بنزین و یا داخل درب صندوق عقب و یا روی ستون وسط (B) سمت راننده نوشته شده است. در صورت لرزش فرمان در سرعت‎های بالا، مشکل می‎تواند با بالانس کردن چرخ‎ها برطرف گردد. بهتر است هر سه ماه یک بار، قطعات جلوبندی، سیستم فرمان و سیستم تعلیق توسط مکانیک بازدید شود. طبق دستورالعمل سازنده، تایرهای خودرو را در زمان ذکر شده باهم جابهجا کنید.

10 توصیه برای نگهداری بهتر از خودرو

3. روغن موتور خودرو را طبق توصیه سازنده و به موقع تعویض کنید. بهترین روش برای اطلاع از زمان تعویض روغن موتور، کیلومتر کارکرد خودرو و سنجیدن شرایط کارکرد موتور است. رنگ و میزان چسبندگی روغن موتور ملاک دقیقی برای تشخیص زمان تعویض روغن موتور نیست. چراکه سیاه نبودن روغن موتور، دلیلی بر داشتن خواص اولیه آن نمی‎باشد.

10 توصیه برای نگهداری بهتر از خودرو

4. بر خلاف باور عموم، مایع ترمز (که یک فراورده نفتی است و نه روغنی)، روغن هیدرولیک، واسکازین گیربکس و دیفرانسیل، مایع سیستم خنک کننده موتور و مایع شیشه شور نیاز به تعویض دارند. زمان تعویض آن‎ها نیز در دفترچه خودرو ذکر شده ولی به طور کلی حدود هر 30,000 کیلومتر یا یک سال می‎باشد. فیلترهای روغن، بنزین و هوا را نیز باید در زمان مقرر تعویض نمود.

10 توصیه برای نگهداری بهتر از خودرو

5. از تعویض تسمه تایم غافل نشوید. به یاد داشته باشید که تعویض به موقع تسمه تایم می‎تواند از بروز خسارات زیاد و هزینه سنگین جلوگیری کند. معیوب بودن شمع و وایرها نیز در کارکرد موتور و افزایش میزان مصرف سوخت تاثیر بسزایی دارد. پس تعویض آن‎ها نیز در موعد مقرر در نهایت به نفع مالک خودروست.

10 توصیه برای نگهداری بهتر از خودرو

6. حداقل سالی یک مرتبه قطعات لاستیکی و پلاستیکی خودرو را بازدید کنید. شلنگ‌های آب، سوخت‎رسانی و ترمز حتماً باید بازدید شوند. لاستیک‎های سرکمک و گردگیرهای کمک فنرها و سرپلوس‎ها در صورت ترک داشتن و معیوب بودن باید تعویض گردند.

10 توصیه برای نگهداری بهتر از خودرو

7. به برق خودروی خود اهمیت دهید. از سیم‎هایی که روکش آن‎ها معیوب است به سادگی نگذرید چراکه به‎راحتی می‎توانند یک فاجعه به بار بیاورند. میزان آب باطری خودرو را چک کنید. به هیچ وجه در هنگام روشن بودن خودرو سرباطری‎ها را جدا نکنید. این کار باعث صدمه دیدن آلترناتور (دینام) و ECU خودرو می‎شود. در صورت شستشوی موتور، تمام سوکت‎ها و شمع و وایرها را باد بگیرید و قبل از روشن نمودن اتومبیل خشک کنید.

10 توصیه برای نگهداری بهتر از خودرو

8. حتی در هوای سرد نیز هر ماه یک بار کولر خودرو را روشن کرده و اجازه دهید چند 5 دقیقه کار کند. این کار مانع از ته‎نشین شدن گاز و مایع خنک کننده و رسوب کردن آن در داخل مجاری سیستم کولر خودرو می‎شود. حتی الامکان قبل از خاموش کردن اتومبیل بعد از طی کردن مسافت‎های طولانی، اجازه دهید تا فن خنک کننده رادیاتور خاموش شود و سپس خودرو را خاموش کنید.

10 توصیه برای نگهداری بهتر از خودرو

9. به همان اندازه که موتور و سیستم فنی خودرو حائز اهمیت است، نگهداری از بدنه و کابین خودرو نیز از اهمیت بالایی برخوردار است. توصیه می‎شود سالی یک مرتبه خودروی خود را پولیش کنید. خودروی خود را با موادی مثل پودر لباس‌‎شویی و یا مایع ظرف‎شویی نشویید چون باعث از بین رفتن درخشش و کیفیت رنگ خودرو می‎شود. متاسفانه برخی افراد خودروی خود را با جاروهای بلند پلاستیکی می‎شویند که این کار باعث تخریب رنگ و خط و خش افتادن به روی آن می‎شود.

10 توصیه برای نگهداری بهتر از خودرو

10. در پایان فصل زمستان، حتماً خودروی خود را زیرشویی کنید. به خصوص زیر گلگیرها را. چراکه گل و لای با شن و ماسه و نمک پاشیده شده به روی جاده مخلوط شده و به قسمت‎های زیرین خودرو چسبیده و به سرعت باعث زنگ زدگی و سپس پوسیدگی کف اتومبیل می‎شود. با رعایت موارد فوق و کمی اهمیت دادن به خودروی خود می‎توانید به میزان زیادی در وقت و هزینه صرفه جویی کنید. و نیز اتومبیلتان بعد از گذشت سال‎ها همچنان کیفیت و سواری روزهای نخست را خواهد داشت.

10 توصیه برای نگهداری بهتر از خودرو

در آخر به شما توصیه میکنیم که دفترچه کوچکی تهیه کرده و تاریخ و میزان هزینه تمامی تعمیرات انجام شده و قطعات مصرف شده خودروی خود را با ذکر میزان کیلومتر طی شده، در آن یادداشت نمائید. این دفترچه بعد از مدتی تبدیل به مرجع خوبی برای اطلاع از میزان هزینه نگهداری اتومبیل شما در طی مدت طولانی خواهد شد. امیدواریم توانسته باشیم گامی در جهت افزایش اطلاعات کاربران در زمینه نگهداری بهتر از خودرو برداشته باشیم.


برچسب‌ها Meraj Car: 10, توصیه, نگهداری, بهتر, خودرو
[ دوشنبه بیست و پنجم شهریور 1392 ] [ 17:25 ] [ <-Meraj Car-> ]
10 سیستم صوتی برتر در خودروها

10 سیستم صوتی برتر در خودروها

معمولاً رانندگان که زمان زیادی را در ماشین خود سپری می‌کنند، گاهی اوقات به جای شنیدن صدای نابهنجار موتور ترجیح می‌دهند که موسیقی دلخواه خود را گوش دهند. آن‌چه در این مقاله از نظر شما می‌گذرد، 10 سیستم صوتی برتر است که در انواع خودروها وجود دارد.

                    

10. ELS آکورا

10 سیستم صوتی برتر در خودروها

سیستم صوتی آکورا "ELSتوسط "الیوت اشنایدر" (Elliot Scheiner) مهندس آلمانی طراحی و ساخته شده است. این سیستم دارای 6 کانال مجزای صوتی است که از آن‌ها می‌توان در تنظیم بلندگوهای چهار گوشه خودرو استفاده کرد.

 

9. هارمن کاردون وایپر

10 سیستم صوتی برتر در خودروها

دوج وایپر SRT از جمله خودروهای مجهز به سیستم صوتی "هارمن کاردون" (Harman Kardon) با 18 بلندگو است. این سیستم صوتی به قدری پرقدرت است که راننده به سختی می‌تواند صدای موتور V10 دوج وایپر SRT را بشنود. اگرچه برخی ترجیح می‌دهند صدای موتور این خودرو را بشنوند تا صدای موسیقی، اما گاهی در مسیرهای طولانی، شنیدن موسیقی آن هم از طریق این سیستم صوتی خالی از لطف نخواهد بود.

 

8. B&O آئودی

10 سیستم صوتی برتر در خودروها

در بسیاری از مدل‌های آئودی از جمله A6 ،A7، و A8 از سیستم صوتی "B&O" استفاده شده است. این نوع سیستم صوتی از بهترین‌هایی است که در یک خودروی سدان لوکس می‌تواند حضور داشته باشد. البته برخی ایراداتی از این سیستم صوتی از جمله پایین بودن قدرت صدای آن مطرح می‌کنند که شاید این مسئله برای جلوگیری آسیب دیدن گوش‌های حساس در نظر گرفته شده باشد.

 

7. بوز می‌باخ

10 سیستم صوتی برتر در خودروها

سیستم صوتی "بوز" (Bose) از معروف‌ترین برندها در دنیا است. خودروی می‌باخ در واقع به بزرگی یک سالن کنسرت و مجهز به این سیستم است و وقتی در عقب این خودرو نشسته‌اید، گویی در کنسرت "ادل" (Adele) و در حال شنیدن آهنگ Rolling Stones هستید.

 

6. مارک لوینسون لکسوس

10 سیستم صوتی برتر در خودروها

همکاری مشترک کمپانی‌های خودروسازی با شرکت‌های فعال در زمینه تولید سیستم‌های صوتی هم‌چنان رو به افزایش است. "مارک لوینسون" (Mark Levinson) از جمله شرکت‌هایی است که برای کمپانی لکسوس سیستم صوتی خودرو تولید می‌کند. این مدل سیستم‌ها نیز دست کمی از سالن‌های کنسرت ندارند و کیفیت صدایی باورنکردنی برای راننده و سرنشینان خودرو به ارمغان می‌آورند.

 

5. یاماها لکسوس LFA

10 سیستم صوتی برتر در خودروها

اگرچه "مارک لوینسون" به عنوان یک برند مطرح در دنیا قد علم کرده است، اما نقش غالب کمپانی "یاماها" (Yamaha) در تولید سیستم‌های صوتی انواع ماشین‌ها به ویژه لکسوس LFA انکارناپذیر است. شنیدن صدای موسیقی در خودروی V10 لکسوس از طریق این سیستم صوتی آکوستیک فوق‌العاده واقعاً لذت‌بخش و هیجان‌انگیز است.

 

4. باورز و ویلکینز مازراتی

10 سیستم صوتی برتر در خودروها

"باورز و ویلکینز" (Bowers and Wilkins) از جمله کمپانی‌های معروف دنیا است که در صنعت ساخت و تولید سیستم‌های صوتی فعالیت دارد. به باور شرکت خودروسازی مازراتی که حقیقتاً یکی از سمفونی‌های این کمپانی را در خودروهای V8 قرار می‌دهد، محصولات "باورز و ویلکینز" اعجوبه قرن هستند و لذتی که در صدای خروجی از آن‌ها وجود دارد در دیگر سیستم‌های صوتی نیست.

 

3. برمستر پورشه

10 سیستم صوتی برتر در خودروها

کمپانی خودروسازی پورشه سه نوع سیستم صوتی مختلف در پورشه پانامرا به عنوان آپشن به مشتریان خود عرضه می‌کند که بهترین آن‌ها سیستم "برمستر" (Burmester) با 16 بلندگو است.

 

2. B&O آستون

10 سیستم صوتی برتر در خودروها

سیستم صوتی "B&O" آئودی در مقایسه با نمونه استفاده شده در آستون مارتین ونتیج V12 کاملاً متفاوت است. اگرچه B&O آئودی از کیفیت صدای خوبی برخوردار است، اما سیستم صوتی استریوی ونتیج بسیار حیرت‌آورتر است؛ به گونه‌ای که در سرعت‌های تنظیم شده بر روی کروز کنترل که صدای موتور در نهایت خود به سر می‌برد، صدای موسیقی از طریق سیستم صوتی B&O آستون غالب است.

 

1. نعیم بنتلی

10 سیستم صوتی برتر در خودروها

"نعیم" (Naim) یک شرکت بریتانیایی است که در تولید سیستم‌های صوتی خودروها فعالیت دارد. بنتلی نیز که از برندهای معروف بریتانیا در صنعت خودروسازی به شمار می‌رود، مدت‌ها است که تمام فعالیت‌های خود را بر روی طراحی و ساخت خودروهای لوکس متمرکز کرده است. بنتلی Mulsanne و Continental GT از جمله مدل‌هایی هستند که به سیستم‌های صوتی شرکت نعیم مجهز هستند. به‌طور مثال، سیستم صوتی به‌کار رفته در بنتلی Mulsanne دارای 20 بلندگوی 2,200 وات است که می‌تواند صدایی فراتر از آن‌چه که شما


برچسب‌ها Meraj Car: 10, سیستم, صوتی, برتر, خودروها
[ دوشنبه بیست و پنجم شهریور 1392 ] [ 17:13 ] [ <-Meraj Car-> ]
مقایسه سانتافه جدید با قدیم

مقایسه سانتافه جدید با قدیم

قبل از عرضه مدل جدید Sport 2.0T، هیوندای سانتافه SUV آخرین مدلی بود که در آن از طراحی خاص Fluidic Sculpture استفاده شد. این کمپانی با ارائه سانتافه جدید، طراحی خودروهای تولیدی خود را در قالب طرح جدید Storm Edge تغییر داده است. یادآوری میشود که این خودرو توسط شرکت آسان موتور وارد ایران میشود و قیمت مدلهای مختلف آن را میتوانید در صفحه قیمت 1Car مشاهده کنید.

مقایسه سانتافه جدید با قدیم

مدل جدید در واقع تلفیقی از ویژگیهای "سانتافه اسپرت" با ظرفیت 5 سرنشین و "سانتافه با طول محور بلند" با ظرفیت 7 سرنشین است که میتوان آنها را در سه حالت مختلف بسته به نوع گیربکس انتخاب کرد. گذشته از این، مدل جدید بهطور استاندارد به سیستم تلهماتیکسBlue Link  نیز مجهز است. کلمه "تلهماتیکس" در حقیقت از تلفیق دو عبارت تلهکامیونیکیشن و انفورماتیکس بهدست آمده است که نقش آن ردیابی وسیله نقلیه به کمک سیستم مسیریاب ماهوارهای (GPS) است. این سیستم در حقیقت با هدف در اختیار گذاشتن یکسری امکانات مربوط به بهبود راحتی و ایمنی خودرو عرضه شده است که آنها در سانتافههای 2007 تا 2012 وجود نداشتند.

مقایسه سانتافه جدید با قدیم

قبل از بررسی مشخصات هیوندای جدید با ظرفیت 7 سرنشین باید گفت که این مدل هنوز در بازار فروش وارد نشده است؛ بنابراین، در ادامه صرفاً به مقایسه سانتافه اسپرت 5 سرنشین 2013 با نسل قبلی آن میپردازیم.

 

مصرف سوخت

مقایسه سانتافه جدید با قدیم

مدل اسپرت 2013 با طراحی جدید بر اساس نوع موتور در دو مدل مختلف عرضه میشود. مدل اول با داشتن یک موتور استاندارد 2.4 لیتری 4 سیلندر میتواند 190 اسب بخار نیرو و 250 نیوتنمتر گشتاور تولید کند؛ این در حالی است که مدل دوم با داشتن یک موتور 2 لیتری 4 سیلندر مجهز به توربوشارژر انتخابی میتواند 264 اسببخار نیرو و 360 نیوتنمتر گشتاور تولید کند. در سانتافههای 2010 تا 2012 یا از یک موتور 2.4 لیتری 4 سیلندر با قدرت 175 اسببخار استفاده شده بود یا از یک موتور 3.5 لیتری 6 سیلندر خورجینی با قدرت 276 اسببخار. در حقیقت این موتورها جایگزین موتورهای V6 مدلهای 2007 تا 2009 با حجم 2.7 لیتر و قدرت 185 اسببخار یا حجم 3.3 لیتر و قدرت 242 اسببخار شده بودند. همانطور که ملاحظه میشود، هیچ یک از این موتورها نمیتوانند به اندازه موتور سانتافه اسپرت جدید 2.0T گشتاور تولید کنند. جالب است بدانید که وزن مدل جدید 200 کیلوگرم از مدل قدیمی سبکتر شده است.

مقایسه سانتافه جدید با قدیم

اگرچه به لحاظ عملکرد و کارایی، خودروی اسپرت جدید نسبت به مدل قدیمی بسیار بهبود پیدا کرده است، اما بر اساس گزارش "سازمان حفاظت از محیط زیست آمریکا" (EPA) اساساً مصرف سوخت آن مشابه مدلهای 2010 تا 2012 است. مصرف سوخت سانتافه اسپرت جدید با داشتن موتور 2.4 لیتری 4 سیلندر به ازای هر 100 کیلومتر رانندگی در شهر و بزرگراه به ترتیب چیزی در حدود 14 و 9 لیتر است. گفتنی است، مصرف سوخت مدل SUV با داشتن موتور استاندارد 2.4 لیتری 4 سیلندر و گیربکس 6 سرعته چیزی در حدود 10 تا 14 لیتر به ازای هر 100 کیلومتر رانندگی در بزرگراه است. همچنین، مصرف سوخت همین سانتافه با موتور 3.5 لیتری 6 سیلندر خورجینی به ازای هر 100 کیلومتر رانندگی در شهر و بزرگراه به ترتیب در حدود 11 و 14 لیتر میباشد. به گزارش EPA، مصرف سوخت نسل قدیم با مصرف سوخت نسل جدید هیچ تفاوتی ندارد. اما با وجود این، مدل جدید قدرتمندتر است.

 

ایمنی

مقایسه سانتافه جدید با قدیم

نسل قبلی سانتافه بهطور استاندارد امکانات متعددی اعم از ترمز ضدقفل، کیسه هوا (در 6 موقعیت)، سیستم کنترل پایداری، و سیستم کنترل کشش بود. البته در سالهای اخیر، دوربین عقب و سیستم کنترل در سراشیبی (DAC) بهصورت اختیاری در سانتافه قرار داده شده بود و نیز در هیوندای 2012 بهعنوان یک آپشن استاندارد وجود داشت. در همین راستا، کمپانی هیوندای نیز همین مشخصههای مربوط به ایمنی را در سانتافه اسپرت 2013 در نظر گرفته است؛ با این تفاوت که مدل جدید آپشنهای دیگری اعم از کیسه هوا برای زانوی راننده، سیستم کنترل در سربالایی (HAC)، پشتیبانی رایگان از سرویس تلهماتیکس Blue Link به مدت یک سال را نیز به راننده ارائه میکند.

مقایسه سانتافه جدید با قدیم

گذشته از آپشنهای ایمنی استاندارد، هیوندای اسپرت 2013 در تست تصادف نشان "5 ستاره" را از "سازمان ملی ایمنی ترافیک بزرگراه" (National Highway Traffic Safety Administration) و نشان "بالاترین پیک ایمنی" (Top Safety Pick) را نیز از "سازمان بیمه ایمنی بزرگراه" (Insurance Institute for Highway Safety) دریافت کرده است. البته به جز مدل 2010، سایر سانتافههای نسل قبلی هیوندای نشان "بالاترین پیک ایمنی" را از "سازمان بیمه ایمنی بزرگراه" دریافت کرده بودند. در مدل 2010، نتیجه تست سنجش میزان استحکام سقف خودرو در تصادف، کمی پایینتر از حد خوب، گزارش و با عنوان ایمنی "قابل قبول" روانه بازار شد. در تستهای تصادف که ملاک سنجش سازمان ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ملاک است، سانتافه مدلهای 2007 تا 2010 نشان 5 ستاره را دریافت کردهاند.

مقایسه سانتافه جدید با قدیم

در سال 2011، سازمان ملی ایمنی ترافیک بزرگراه در انجام تست تصادف سخت‌گیریهای بیشتری اعمال کرد و وقتی سانتافه در چنین تستی مورد ارزیابی قرار گرفت، با ضعف روبرو شد؛ به طوری که امتیاز نهایی آن به "3 ستاره" کاهش یافت. مدل SUV حتی در تست تصادف از ناحیه جانبی فقط "1 ستاره" بهدست آورد که این بدترین امتیاز ممکن بود. از آنجا که مدلهای 2011 و 2012 در تستهای سخت "سازمان ملی ایمنی ترافیک بزرگراه" ضعیف عمل کردند، شرکت هیوندای تصمیم گرفت تا با یک بازنگری کلی در ایمنی مدل جدید سانتافه، سیستم تلهماتیکس Blue Link و هشداردهنده اتوماتیک تصادف را به این خودرو اضافه کند و از این طریق ایمنی آن را ارتقاء بخشد.

 

عملکرد و سواری

مقایسه سانتافه جدید با قدیم

به جز مشکلات مربوط به سیستم انتقال قدرت در مدل 2010 با موتور V6 و نیز سیستمهای سوخت‌رسانی و تعلیق خودرو در مدلهای 2007 و 2008، نسل قدیم سانتافه اساساً سواری و عملکرد خوبی داشته است. با توجه به این سابقه درخشان و گارانتی فوقالعاده‌ای که برای هیوندای جدید در نظر گرفته شده است، پیشبینی می‌شود که سانتافه اسپرت 2013 حتی بتواند بهتر از مدل‌های قبلی در سواری و هندلینگ عمل کند. در گارانتی مدل‌های جدید هیوندای، خودرو به مدت 5 سال یا برای 100,000 کیلومتر رانندگی تضمین شده است؛ البته این ضمانت مواردی از جمله سیستم صوتی، رنگ بدنه، و باتری خودرو را شامل نمی‌‌شود. گذشته از این گارانتی کلی، اجزای اصلی خودرو اعم از موتور و گیربکس نیز به‌طور جداگانه به مدت 10 سال یا برای 160,000 کیلومتر رانندگی مورد ضمانت کمپانی هستند که البته این گارانتی صرفاً به صاحب اصلی و اول سانتافه اسپرت تعلق میگیرد.

مقایسه سانتافه جدید با قدیم

اگر مالک، شخص دومی باشد که خودرو را از صاحب اول خریداری کرده است، در این صورت فقط گارانتی 5 ساله یا 100,000 کیلومتر را برای اجزای اصلی خواهد داشت. اگر مالک دوم در طرح خودروهای دست دوم کمپانی شرکت کرده باشد، میتواند مانند مالک اول از گارانتی کامل برخوردار شود. گفتنی است، جهت بهرهمندی از طرح خودروهای دست دوم کمپانی، 150 نقطه از خودرو مورد بازرسی قرار می‌گیرد و یک گزارش کامل از تاریخچه وسیله نقلیه توسط CARFAX تهیه می‌شود. در صورتی‌که نتایج این بازرسی، موفقیت‌آمیز باشد، شخص متقاضی شرکت در طرح خودروهای دست دوم کمپانی به عنوان مالک اصلی تلقی می‌شود و می‌تواند ضمانت‌نامه 10 ساله یا همان 160,000 کیلومتر رانندگی را از شرکت دریافت کند.

 

فن‌آوری

مقایسه سانتافه جدید با قدیم

به‌طور کلی ماشینهای مدرن، به تکنولوژیهای جدیدی مجهز هستند که سانتافه اسپرت 2013 نیز از این قاعده مستثنی نیست. بلوتوث، هندزفری، تلفن، و سیستم موسیقی از جمله آپشن‌هایی هستند که در قالب پکیج فن‌آوری به‌طور استاندارد در این خودرو تعبیه شده‌اند. گذشته از این موارد، یک سال بهرهمندی رایگان از سرویس تلهماتیک Blue Link و فوریتهای اورژانسی از دیگر امکاناتی است که در سانتافه 2013 در اختیار راننده قرار داده شده است.

مقایسه سانتافه جدید با قدیم

از نظر طراحی داخلی، سانتافه اسپرت جدید دارای آپشن‌های اضافه‌تری اعم از گرمکن صندلیهای عقب، گرمکن غربیلک فرمان، سیستم دسترسی بدون کلید، تعلیق خودروی اتوماتیک، و امکان انتخاب حالت فرمان‌پذیری می‌باشد که رانندگی با آن را راحت‌تر و ایمن‌تر کرده است.

مقایسه سانتافه جدید با قدیم

بی‌شک از نظر ایمنی و فن‌آوری، مدل اسپرت جدید در مقایسه با مدل‌های قبلی که در واقع جایگزین آن شمار می‌روند، خودروی بهتری است و از نظر طراحی و عملکرد نیز ویژگیهای چشم‌گیرتری دارد. با وجود این، اگر مدل‌های قدیمی به جای "1 ستاره"، امتیاز بالاتری در تست تصادف از ناحیه جانبی به‌دست می‌آوردند، مسلماً هیچ دلیلی نداشت که به سراغ مدل‌های جدیدتر رفت. در هر حال، فن‌آوری‌های جدید به‌کار رفته در سانتافه اسپرت 2013 ایمنی آن را تا حد مطلوبی افزایش داده‌اند.


برچسب‌ها Meraj Car: مقایسه, سانتافه, جدید, قدیم
[ دوشنبه بیست و پنجم شهریور 1392 ] [ 17:11 ] [ <-Meraj Car-> ]
مقایسه نسل قدیم و جدید تویوتا کمری

مقایسه نسل قدیم و جدید تویوتا کمری

یکی از محصولات پرفروش کمپانی تویوتا در دنیا به خصوص در بازار آمریکا، تویوتا کمری است که یک سدان خانوادگی متوسط می‎باشد. این خودرو دارای دوام بالا و استهلاک پایین است که در اغلب محصولات تویوتا به چشم می‎خورد.

مقایسه نسل قدیم و جدید تویوتا کمری

کمری جدید از نظر طراحی به کلی دگرگون شده است و نسبت به نسل قدیمی کمی جادارتر شده است. مصرف سوخت نیز کاهش یافته و از نظر سطح تکنولوژی ارتقاء یافته است. اگر میان انتخاب مدل جدید یا قدیمی تویوتا کمری مردد هستید، با ما همراه باشید تا شاید بتوانید راحت‎تر تصمیم بگیرید.

 

مصرف سوخت

مقایسه نسل قدیم و جدید تویوتا کمری

نسل جدید کمری نیز مانند نسل قبلی، دارای موتورهای چهار سیلندر خطی، موتور قوی‎تر شش سیلندر خورجینی و موتور هیبریدی می‎باشد. در مدل جدید، هر سه نوع موتور دچار تغییر گردیده‎اند که این امر کاهش مصرف سوخت را در پی داشته است. سال گذشته، تویوتا کمری در تمام تیپ‎ها با موتور 2.5 لیتری چهارسیلندری وارد بازار شد که قادر بود 169 اسب‎بخار نیرو تولید کند. ولی در تیپ SE این میزان به 179 اسب‎بخار می‎رسید. میانگین مصرف این پیشرانه حدود 11 لیتر به ازای هر صد کیلومتر است.

مقایسه نسل قدیم و جدید تویوتا کمری

در کمری 2012 جدید، موتور چهار سیلندر 2.5 لیتری قادر است تا 178 اسب‎بخار نیرو تولید کند و میانگین مصرف ترکیبی آن حدود 10 لیتر در هر صد کیلومتر می‎باشد که البته میزان آلایندگی آن صفر است. موتور شش سیلندر 3.5 لیتری با قدرت 268 اسب‎بخار در نسل قبلی، در هر صد کیلومتر 12 لیتر بنزین مصرف می‎کرد که این رقم در موتور جدید به 11 لیتر رسیده است.

 

ایمنی

مقایسه نسل قدیم و جدید تویوتا کمری

تمام کمری‎های جدید مجهز به کیسه هوای جانبی سرنشینان عقب و کیسه هوای مقابل زانوی سرنشینان جلو می‎باشند که در کل مجموع کیسه های هوا در نسل جدید به 10 عدد افزایش یافته است که در نسل قبلی 7 عدد بودند. سیستم ترمز هوشمند و سامانه محافظت از گردن نیز در کمری جدید ضریب ایمنی را به میزان قابل توجهی افزایش داده است. سیستم جدید ایمنی که در کمری 2012 جدید به کار رفته و چندین سال پیش در مرسدس-بنز کلاس S استفاده شده بود، سیستم Safety Connect  است که اپراتورها به طور دائم موقعیت و وضعیت خودرو را چک کرده و در صورت بروز تصادف و باز شدن کیسه‎های هوا، نیروهای امدادی را به صحنه حادثه اعزام می‎کنند.

مقایسه نسل قدیم و جدید تویوتا کمری

سیستم هشدار نقاط کور نیز به جمع امکانات رفاهی کمری جدید می‎پیوندد و هم‎چنین تیپ‎های SE و XLE مجهز به دوربین دنده عقب می‎باشند. نسل قبلی کمری نتوانست در آزمایش تصادفات نتیجه مطلوبی بدست آورد و در برخورد از پشت و حفاظت از جان سرنشینان عقب عملکرد ضعیفی از خود نشان داد و در برخود از جلو نیز تنها 2 ستاره ایمنی کسب کرد. بر خلاف نسل قبلی نسل جدید کمری بالاترین میزان ایمنی را در آزمایش تصادفات ازان خود کرد و توانست از موسسه NHTSA پنج ستاره ایمنی دریافت کند.

 

ارزش مبلغ پرداختی

مقایسه نسل قدیم و جدید تویوتا کمری

برای یک کمری 2007 تا 2011، بسته به تیپ و میزان کارکرد خودرو، باید مبلغی بین 12,500 الی  26,000 دلار بپردازید. ولی قیمت کمری 2012 نسل جدید از 22,815 دلار آغاز می‎‏شود و در بالاترین سطح تجهیزات، به 34,580 دلار می‎رسد.

مقایسه نسل قدیم و جدید تویوتا کمری

اصولاً خرید یک خودروی جدیدتر با امکانات کم‎تر معقول‎تر از خرید یک اتومبیل قدیمی با امکانات بیش‎تر است. حال این‎که خودروی جدید دارای قیمت پایین‎تری نیز باشد. البته این مورد در کشور ما صدق نمی‎کند و خودروی قدیمی کیفیتی به مراتب بالاتر از خودروی جدید دارد!

 

تکنولوژی

مقایسه نسل قدیم و جدید تویوتا کمریمقایسه نسل قدیم و جدید تویوتا کمری
مقایسه نسل قدیم و جدید تویوتا کمریمقایسه نسل قدیم و جدید تویوتا کمری

وقتی یک خودرو از نو طراحی می‎شود، اصولاً مجهز به تکنولوژی روز نیز می‎شود. کمری 2012 جدید از این قاعده مستثنا نیست و امکاناتی از قبیل پورت USB ،iPod و تکنولوژی توقف هوشمند مجهز می‎باشد. البته در مدل‎های هیبریدی، این خودرو مجهز به سیستم EV Drive مجهز است که کنترل خودرو را در مسافت‎های کوتاه و سرعت کم‎تر از 25 مایل بر ساعت، بر عهده می‎گیرد. سیستم هشدار نقاط کور، بلوتوث، رهیاب و سیستم صوتی JBL نیز از دیگر امکانات رفاهی کمری جدید است. در خاتمه باید گفت که با خرید یک کمری کارکرده سالم، مبلغ قابل توجه کم‎تری هزینه کنید ولی اینرا هم در نظر داشته باشید که کمری جدید دارای میانگین مصرف سوخت کم‎تر و ایمنی بالاتری است که در دراز مدت قطعاً به نفع شما خواهد بود. حال انتخاب با شماست. کمری قدیمی یا جدید؟ 


برچسب‌ها Meraj Car: مقایسه, نسل, قدیم, جدید, تویوتا
[ دوشنبه بیست و پنجم شهریور 1392 ] [ 17:9 ] [ <-Meraj Car-> ]
مقایسه هیوندای سوناتا جدید با قدیم

مقایسه هیوندای سوناتا جدید با قدیم

کمپانی هیوندای طیف وسیعی از خودروهای مختلف را با ویژگی‌ها و قیمت‌های متنوع تولید می‌کند. هیوندای سوناتا از جمله محصولات فول‌آپشنی است که در طول سال‌ها، سودآوری بسیار زیادی برای این کمپانی داشته است. با وجود این، اخیراً مشاهده شد که طرح قدیم و سودآور اندکی در بازار خودرو با مشکل مواجه شده است که بعدها هیوندای سوناتا جدید با یکسری تغییرات عمده وارد بازار شد. آن‌چه در این مقاله از نظر شما می‌گذرد، مقایسه کاملی بین نسل قدیم و جدید هیوندای سوناتا است. یادآوری می‌شود که این خودرو توسط شرکت آسان موتور وارد ایران می‌شود و قیمت مدل‌های مختلف آن را می‎توانید در صفحه قیمت 1Car مشاهده کنید.

مقایسه هیوندای سوناتا جدید با قدیم

اگرچه هیوندای سوناتا قدیم طراحی و آپشن‌های اسپرت خوبی داشت، اما با توجه به روند رو به رشدی که در پیشرفت چهره و فن‌آوری رقبای خود می‌دید، نیاز به تغییر و تحول اساسی روزبه‌روز نمود بیش‌تری پیدا می‌کرد. در طراحی قدیمی این سوناتا، چراغ‌های درخشان جلو، چراغ‌های مه‌شکن که به خوبی در سپر جلو جاسازی شده بودند، و ظاهر خشن آن از جمله مواردی هستند که به چشم می‌خورند. فاصله بین دو محور بلند و رینگ‌های 10 پره آلومینیومی، جزء ویژگی‌های منحصر به فردی بوده‌اند که این مدل سدان را اسپرت‌تر کرده بودند. طراحی عقب هیوندای سوناتا همراه با انحناهای زیبای به‌کار رفته در چراغ‌های عقب که بر روی صندوق عقب نصب شده‌اند، از جمله ویژگی‌های بی‌نظیری هستند که تناسب طراحی از نمای جلو را کامل کرده‌اند. گذشته از این، کیفیت ساخت و رنگ به‌کار رفته بر روی بدنه، از دیگر مواردی است که این هیوندای را استثنایی کرده بود. در مقابل، هیوندای جدید نمای بیرونی شگفت‌انگیزی دارد و با داشتن طراحی بدنه زیبا و متفاوت، چشم همگان را خیره می‌کند.

مقایسه هیوندای سوناتا جدید با قدیم

وجود جلوپنجره کرومی در کنار چراغ‌های بزرگ در جلو و نیز چراغ‌های مه‌شکن که به خوبی در سپر جاسازی شده‌اند، طراحی نمای جلوی هیوندای جدید را بیش از پیش خشن‌تر و اسپرت‌تر کرده است. این خودرو از نمای عقب نیز بسیار لوکس و خوش استیل به نظر می‎رسد که با سایر بخش‌های بدنه سازگاری خوبی دارد. همان‌طورکه روی بدنه این هیوندای مشاهده می‌شود، خطوط براق به زیبایی هرچه بیش‌تر سوناتا جدید افزوده است و از همه مهم‌تر دستگیره‌ها را می‌بینید که به دقت و ظرافت تمام بر روی این خود نشسته‌اند. رینگ‌های 10 پره 17 اینچی، از دیگر مشخصه‌های این هیوندای جدید است که نهایت ویژگی اسپرت را به این خودرو داده است.

مقایسه هیوندای سوناتا جدید با قدیم

با این اوصاف از هرچه بگذریم، از طراحی داخلی بی‌نظیر سوناتای قدیمی نمی‌توان گذشت؛ حقیقتاً در مقایسه با مدل جدید، طراحی داشبورد مدل قدیمی به ویژه کنسول نقره-تیتانیوم آن در وسط، در عین سادگی، بسیار زیباتر، اسپرت‌تر، و فریبنده‌تر بود. پنل‌های کنترلی نسل قدیمی ضمن داشتن راحتی و آسانی کاربرد برای راننده، از درخشندگی منحصر به فردی برخوردار بودند. ضمن باز بودن فضای جلوی پای سرنشینان جلو، صندلی‌ها کاملاً راحت بودند و بدن راننده را از پشت و نواحی جانبی به خوبی در بر می‌گرفتند. امکاناتی نظیر سیستم پخش‌کننده CD مجهز به اسپیکرهای قوی از دیگر ویژگی‌های این هیوندای است که آن را در زمان خود جزء متفاوت‌ترین خودروها کرده بود. از نظر فضای حمل بار و وسایل، به جز بخش‌های کوچکی که در داخل کابین در نظر گرفته شده است، صندوق عقب با فراهم ساختن 462 لیتر فضا، آسایش و راحتی مطلوبی را در اختیار راننده و سرنشینان قرار داده است.

مقایسه هیوندای سوناتا جدید با قدیم

گذشته از مزایای خوبی که در مورد نسل گذشته سوناتا بیان شد، هیوندای جدید با امکانات و خصیصه‌های مدرن‌تری پا به میدان گذاشته است که از این میان می‌توان به اتاق بزرگ و طویل آن اشاره کرد. شیشه‌های بزرگ و فضای جادار داخل کابین، حس بی‌نظیری را به سرنشینان خودرو القا می‌کند که واقعاً باورنکردنی است. صندلی‌های مجهز به گرم‌کن و سردکن به گونه‌ای طراحی شده‌اند که ضمن فراهم ساختن بیش‌ترین راحتی و آسایش، بدن راننده را از کنار و پشت کاملاً در بر می‌گیرند و این مسئله سبب دوچندان شدن حس آرامش در حین رانندگی می‌شود. گفتنی است، صندلی راننده را می‌توان در 10 جهت مختلف تنظیم کرد.

مقایسه هیوندای سوناتا جدید با قدیم

گذشته از این، همان‌طورکه بر روی فرمان دیده می‌شود، دکمه‌های کنترلی سیستم صوتی، صفرکن صفحه کیلومتر، کروز کنترل، و بلوتوث در نهایت دقت و سلیقه در پوششی از چرم و لاستیک در دل فرمان جاسازی شده‌اند. داشبورد نسل جدید هیوندای سوناتا در دو مدل اسپرت و چوبی عرضه می‌شود. در مدل اسپرت، کنسول وسط داشبورد پر از امکانات متعدد است و دکمه‌های کنترلی سیستم صوتی به درخشندگی هر چه تمام خودنمایی می‌کنند. دو سوکت برق 12 ولتی، پورت‌های AUX و USB، و دوربین عقب، از دیگر آپشن‌هایی است که در این مدل به چشم می‌خورد. از نظر فضای حمل بار و وسایل، قسمت‌های مختلفی در داخل کابین در نظر گرفته شده‌اند و صندوق عقب نیز با در اختیار گذاشتن بیش‌ترین فضا در مقایسه با نسل قبل، امکان حمل و نقل بار را برای راننده و سرنشینان بسیار راحت کرده است.

مقایسه هیوندای سوناتا جدید با قدیم

نسل قدیمی هیوندای سوناتا در دو مدل با موتورهای مختلف عرضه می‌شد. مدل اول با داشتن یک موتور 2.4 لیتری بنزینی می‌توانست در سطح پایینی از مصرف سوخت، 171 اسب‌بخار نیرو و 234 نیوتن‌متر گشتاور تولید کند. مدل دوم نیز با داشتن یک موتور 2 لیتری دیزلی می‌توانست 150 اسب‌بخار نیرو و 315 نیوتن‌متر گشتاور تولید کند که این مقادیر برای تجربه یک رانندگی خوب مناسب و رضایت‌بخش بود. به عبارت بهتر، گشتاور و نیروی این خودرو به قدری بالا بود که حس رضایت را در حین رانندگی در شهر یا بزرگراه می‌شد به راحتی در چهره راننده و سایر سرنشینان دید. با این اوصاف، اگرچه موتورهای دیزلی از موتورهای بنزینی ارزان‌تر بودند، اما موتورهای دیزلی راننده را در کنترل میزان مصرف سوخت با مشکل روبه‌رو می‌کردند.

مقایسه هیوندای سوناتا جدید با قدیم

نسل جدید سوناتا تقریباً این موانع را پشت سر گذاشته است و با ارائه تنها یک مدل مشخص به یک موتور بنزینی نگرانی‌ها را برطرف کرده است. مدل جدید هیوندای سوناتا با داشتن یک موتور 2.4 لیتری 4 سیلندر GDI مجهز به سیستم سوخت‌رسانی انژکتور می‌تواند 198 اسب‌بخار نیرو و 250 نیوتن‌متر گشتاور تولید کند و آن را از طریق دو مدل گیربکس دستی یا اتوماتیک به چرخ‌ها منتقل سازد. در مدل گیربکس دستی، راننده می‌تواند دنده‌ها را به نرمی عوض کند و در حین سفرهای درون شهری یا برون شهری حس خوب و پرآرامشی را داشته باشد. اگرچه گیربکس اتوماتیک این هیوندای خوبی‌های خود را دارد، اما نرمی آن به نرمی گیربکس دستی نیست. بنا به گفته کمپانی هیوندای، مصرف سوخت نسل جدید سوناتا به ازای هر 100 کیلومتر رانندگی برای دنده دستی و اتوماتیک به ترتیب چیزی در حدود 13.9 و 14.8 لیتر است.

مقایسه هیوندای سوناتا جدید با قدیم

اگرچه هیوندای نسل قدیم عملکرد خوبی دارد و سواری و تعلیق آن از حالت عادی گرفته تا حالت اسپرت، در حد قابل قبول بالا است، اما باید گفت که در سرعت‌های بالا در شهر، تا حدودی با ناپایداری‌هایی مواجه است و بدنه صدا می‌دهد. در رانندگی‌های شهری، عملکرد فرمان خودرو مطلوب است اما با این حال مشاهده شده است که عملکرد فرمان در بزرگراه‌ها خیلی دقیق نیست. البته ناگفته نماند که نسل قدیم سوناتا اگرچه خودروی راحتی بوده است، اما افزودن آپشن‌های ایمنی دیگری اعم از ترمز ضدقفل و سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) اطمینان خاطر راننده و سرنشینان را بیش از پیش افزایش می‌دهد.

مقایسه هیوندای سوناتا جدید با قدیم

در نسل جدید هیوندای سوناتا، سیستم تعلیق پیشرفته، راحتی و سواری بهتری را برای راننده و سرنشینان فراهم کرده است. نکته جالب توجه این است که سیستم تعلیق، در حین گذر از دست‌اندازها به قدری دقیق عمل می‌کند که بی‌آنکه تکانی متوجه سرنشینان شود، خودرو به راحتی بتواند چاله‌های کوچک را رد کند. از آن‌جا که این هیوندای مخصوص خانواده طراحی شده است، توجه طراحان نسبت به فضای عقب خودرو بیش‌تر بوده است. هم‌چنین، فرمان‌پذیری هیوندای سوناتای جدید عالی است و رانندگی دلپذیری را برای راننده و همراهانش به ارمغان می‌آورد. گفتنی است، این خودرو با داشتن ترمزهای دیسکی بر روی هر چهار چرخ و نیز مجهز بودن به ترمز ضدقفل و سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، ایمنی را تا حد نسبتاً قابل قبولی رعایت


برچسب‌ها Meraj Car: مقایسه, هیوندای, سوناتا, جدید, قدیم
[ دوشنبه بیست و پنجم شهریور 1392 ] [ 17:7 ] [ <-Meraj Car-> ]
مقایسه پورشه کاین با ب‌ام‌و X6

مقایسه پورشه کاین با ب‌ام‌و X6

پورشه را به خوبی می‌شناسیم و ب‌ام‌و را دوست داریم. هر دو خودروسازان معتبر و قابل احترامی هستند که بخش اعظمی از دنیای خودرو را قبضه کرده‌اند. این‌بار دو هم‌وطن آلمانی در مقابل هم قرار گرفته‌اند و لی قصد نشان دادن برتری خود به یکدیگر را ندارند چراکه  کیفیت بالا، هندلینگ خوب، قدرت و شتاب زیاد خصیصه اصلی خودروهای آلمانی است و این قیاس بیشتر می‌تواند به انتخاب خودروی دلخواه شما بر اساس سلیقه‌تان کمک کند.

مقایسه پورشه کاین با ب‌ام‌و X6

پورشه کاین و ب‌ام‌و X6 هر دو شش سیلندر دیزلی هستند و وزن هرکدامشان، حدود یک تن بیش‌تر از رقیبان ایتالیایی است. ولی با این وجود کاین می‌تواند در عرض 7.07 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند که تنها کم‌تر از یک ثانیه از لامبورگینی میورا  کندتر است.

مقایسه پورشه کاین با ب‌ام‌و X6

ب‌ام‌و X6 نیز با شتاب 6.18 ثانیه‌ای می‌تواند در مسافت کوتاه سر به سر فراری Testarossa بگذارد! با توجه به اختلاف وزن زیاد، اختلاف شتاب کم این دو آلمانی عضلانی با سوپرخودروهای ایتالیایی، قابل توجه است. و البته هیچ کدام از آن سوپرخودروهای ایتالیایی توانایی پیمایش حتی رقمی نزدیک به 650 الی 700 کیلومتر را با یک باک پر ندارند.

مقایسه پورشه کاین با ب‌ام‌و X6

این دو شاسی بلند دیزلی در طی دو دهه، پیشرفت بسیار سریع‌تری از سوپرخودروها داشته‌اند. در هر دو خودرو شاهد طراحی حجیم با خطوط عضلانی هستیم که باعث شده تا دیگر شاهد طراحی سنتی خودروهای شاسی بلند و مواردی از قبیل فاصله زیاد از سطح زمین و وزن زیاد، در این دو خودرو نباشیم. نمای ظاهری X6 شبیه خودروی چهار درب کوپه‌ای می‌باشد که به شکل شاسی بلند درآمده است در حالی که کاین کمی بیش‌تر به یک شاسی بلند واقعی شبیه است.

مقایسه پورشه کاین با ب‌ام‌و X6

در بحث عبور از مسیرهای آف-رود و خاکی، هر دو خودرو از آزمایش سربلند بیرون آمدند ولی کاین عملکرد بهتری از خود نشان داد. البته شتاب بیشتر X6 در برخی موارد برای خروج از بحران، به یاری بیش‌تر راننده خواهد شتافت. البته X6 ظاهری خشن‌تر و نیرومندتر دارد و برای استفاده روزمره و در داخل شهر گزینه مناسب‌تری است.

مقایسه پورشه کاین با ب‌ام‌و X6

هم‌چنین وقتی برای اولین بار پشت فرمان این دو خودرو قرار می‌گیرید، X6 هیجان رانندگی بیش‌تری دارد و این به لطف موتور شش سیلندر خطی دیزلی است با توربوشارژر دوگانه است که موتور را در پایین‌ترین سطح، یعنی 1000 دور در دقیقه، مانند شوالیه‎ای مسلح آماده نبرد کرده است. در X6 هیچ‌گاه شاهد کوپ کردن و تاخیر در شتاب‌گیری نخواهید بود و باید این باور را که خودروی دیزلی همیشه کندتر از خودروی بنزینی است، کنار گذاشت.

مقایسه پورشه کاین با ب‌ام‌و X6

فرمان‌پذیری X6 بسیار بهتر از X3 و کمی ضعیف‌تر از X1 است. فرمانپذیری دقیق است ولی حس سوار شدن به BMW را به شما نمی‌دهد. کمربندها در این خودرو به سرنشینان حس عدم توانایی در محافظت از بدن را القا می‌کنند ولی مطمئن باشید در صورت تصادف در بزرگ‌راه با سرعت 3 رقمی، به بیرون پرتاب نخواهید شد! در بحث کیفیت سواری نیز باید گفت جاده‌های ما چنان وضعیت وخیمی دارند که بهترین سیستم تعلیق با بالاترین سطح مهندسی، در جذب آن‌ها عاجز هستند!

مقایسه پورشه کاین با ب‌ام‌و X6

بر خلاف X6، در کاین می‌توان کیفیت سواری را در سه سطح ،Normal ،Comfort و Sport  تنظیم کرد. این تنظیمات تعلیق را دلپذیرتر کرده و در عبور از پیچ‌ها، لبخند به لب‌های راننده می‌آورد! البته سیستم هوشمند پورشه در مقابل iDrive ب‌ام‌و، مانند سیستم DOS در مقابل ویندوز 7 است! در حالی که فرمان‌پذیری کاین بهتر از X6 است، هیچ‌گاه حس سوار شدن به 911، باکستر و حتی پانامرا به شما دست نمی‌دهد.

مقایسه پورشه کاین با ب‌ام‌و X6

صفحه کیلومتر شمار و سایر نشان‌دهنده‌ها در کاین، سنت پورشه را حفظ کرده‌اند. نشان‌دهنده دور موتور در مرکز قرار دارد و توسط نشان‌دهنده‌های حرارت آب، حرارت روغن، کیلومترشمار و ... احاطه شده است. البته شیشه روی این نشان‌دهنده ‌ها کمی نور را منعکس می‌کنند و آزاردهنده هستند ولی در BMW خوانا و در معرض دید کامل راننده می‌باشند.

مقایسه پورشه کاین با ب‌ام‌و X6

در کل، در جاده‌های خاکی و گلی، X6 یک سوپرخودرو محسوب می‌شود ولی طراحی آن مورد پسند همه نیست. ارتفاع لبه صندوق از سطح زمین کمی زیاد است. در صورت نشستن روی صندلی‌های عقب با قد حدود 180 سانتی‌متر، سر شما با سقف تماس پیدا خواهد کرد و سوار وپیاده شدن نیز به این خودرو کمی سخت است.

مقایسه پورشه کاین با ب‌ام‌و X6

البته بعد از اندکی رانندگی با X6 تجربه لذت و هیجان با آن، موارد فوق را فراموش خواهید کرد. گشتاور و قدرت موتور ب‌ام‌و بیشتر از پورشه است و در شتابگیری، از همتای آلمانی خود سریع‌تر است. البته در دنده‌های بالاتر، پورشه عملکرد بهتری دارد.

مقایسه پورشه کاین با ب‌ام‌و X6
مقایسه پورشه کاین با ب‌ام‌و X6

شاید بتوان از پورشه کاین به عنوان یک خودروی "همه کاره" (All-in-One) نام برد که سواری یک خودروی اسپرت و جاداری و قابلیت‌های یک خودروی شاسی بلند را باهم ارائه می‌دهد و ب‌ام‌و X6 نیز خودرویی با شتاب بالا و امکانات خاص است. در خاتمه توجه شما را به مشخصات فنی این دو خودرو جلب می‌کنیم:

 

Porsche Cayenne D

BMW X6 40d

حجم موتور6 سیلندر خورجینی 2967 سی‌سی توربو دیزل6 سیلندر خطی 2993 سی‌سی توربو دیزل دوگانه
قدرت و گشتاور241 اسب‌بخار/550 نیوتن‌متر301 اسب‌بخار/600 نیوتن‌متر
گیربکس و دیفرانسیل8 سرعته اتوماتیک/چهارچرخ متحرک8 سرعته اتوماتیک/چهارچرخ متحرک
شتاب 0 تا 1007.07 ثانیه6.18 ثانیه
حداکثر سرعت220 کیلومتر بر ساعت235 کیلومتر بر ساعت
میانگین مصرف سوخت9 لیتر در 100 کیلومتر8.6 لیتر در 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت85 لیتر (100 لیتر سفارشی)85 لیتر
وزن کل2080 کیلوگرم2185 کیلوگرم

برچسب‌ها Meraj Car: مقایسه, پورشه, کاین, ب‌ام‌, X6
[ دوشنبه بیست و پنجم شهریور 1392 ] [ 17:1 ] [ <-Meraj Car-> ]
نام خودرومرسدس بنز GLK
مدل(طراحی)2013
تعداد سیلندر6
تعداد سوپاپ24
حجم موتور3498 سی سی
قدرت موتور306 اسب بخار
حداکثر سرعت238 کیلومتر در ساعت
شتاب 0 تا 1006.5 ثانیه
وزن:1845 کیلوگرم
مصرف سوخت8.1 لیتر در 100 کیلومتر به صورت ترکیبی
طول4536 میلیمتر
کیسه هواکیسه هوای راننده و سرنشین جلو - کیسه هوای جانبی و روی شیشه ها - کیسه هوا برای زانوهای راننده - کیسه هوا مخصوص پشت سرنشینان جلو
ترمزسیستم ترمز Adaptive - ABS - ASR - BAS - ESP - 4ETS
سیستم صوتیسیستم صوتی با قابلیت پخش CD و صفحه نمایش 5.7 اینچی - تلفن - بلوتوث و USB - تجهیزات قابل سفارش: نویگیشن Becker - سیستم آنلاین COMAND - رادیوی دیجیتالی (DAB) - سیستم صوتی Harman Kardon Logic - گیرنده تلویزیون - چنجر 6 تایی - تلفن جداگانه روی کنسول میانی با سیم کارت جداگانه جهت تماس های تلفنی و استفاده از اینترنت
سایر امکاناتاستاندارد آلایندگی یورو 5 - سیستم start/stop - سیستم Agility Control - گیربکس 7G-Tronic Plus - نشان دهنده باد لاستیک ها - ترمز دستی پدالی - کروز کنترل به همراه سیستم Speedtronic - جعبه کمک های اولیه - گرمکن آینه های جانبی - سنسور باران - سیستم تهویه مطبوع Thermatic - پدال تعویض دنده از روی فرمان - روکش چرمی فرمان، دنده و صندلی ها - تجهیزات قابل سفارش: پکیج اسپرت AMG - تزئینات کرومی - پکیج Driving Assistance - حافظه تنظیم صندلی - سیستم Parktronic و AKSE - کپسول آتش نشانی - سیستم Keyless-Go - سیستم Pre-Safe - ریل های روی سقف - باک با حجم بیشتر (66 لیتری) - تزئینات متالیکی و چوبی - سقف پانوراما - شستشوی چراغ های جلو - سیستم Easy-Pack - سیستم تهویه مطبوع Thermotronic - گرمکن فرمان - گرمکن صندلی های جلو
محدوده قیمت425 میلیون تومان
آخرین بروزرسانی قیمت1392/5/10
نمایندگی فروشستاره ایران
عکس

برچسب‌ها Meraj Car: مشخصات, مرسدس, بنز, GLK 2013, عکس
[ دوشنبه بیست و پنجم شهریور 1392 ] [ 3:41 ] [ <-Meraj Car-> ]
 

نام خودروب ام و X3 xDrive20i
مدل(طراحی)2013                                        
تعداد سیلندر4
تعداد سوپاپ16
حجم موتور1997 سی سی
قدرت موتور184 اسب بخار
حداکثر سرعت210 کیلومتر در ساعت
شتاب 0 تا 1008.6 ثانیه
وزن:1795 کیلوگرم
مصرف سوخت7.5 لیتر در 100 کیلومتر به صورت ترکیبی
طول4648 میلیمتر
کیسه هواکیسه هوای سرنشینان جلو - جانبی - پرده‌ای - کمربند ISOFIX برای کودک در صندلی عقب
ترمزSCS - TCS - ABS - EBD - ECS - DSC - DTS - DBC - CBC - ABD-X - EPS
سیستم صوتیورودی iPod - Bluetooth - قابلیت پخش CD و MP3
سایر امکاناتانتقال نیروی موتور به 4 چرخ (4WD) - چراغ‌های زنون - نویگیشن حرفه‌ای با صفحه 8.8 اینچی (بزرگترین صفحه نمایش در این کلاس) - سیستم Black Panel (که در سری 5 و 7 نیز استفاده می‌شود) - سیستم EPS (Electric Power Steering) - DDC (Dynamic Damper Control) به صورت سفارشی - پدال‌های تعویض دنده روی فرمان - روشن/خاموش شدن خودکار خودرو در ترافیک - سیستم BMW ConnectedDrive (نشان دهنده اطلاعات ترافیک، تماس با اورژانس، اطلاعات خودرو، اطلاعات سفر، اینترنت، هماهنگ با iPhone و ...) - کروز کنترل - سیستم Head-Up Display (نشان دهنده اطلاعاتی مانند سرعت و اطلاعات ترافیک روی شیشه جلوی راننده - اولین بار در این کلاس) - چراغ‌های گردان سر پیچ و تنظیم شدن خودکار نور چراغ‌ها با سرعت خودرو - امکان استفاده از Google Maps و Google Panoramio - سقف پانوراما - کیف اسکی و اسنوبورد - قابلیت اتصال سرنشینان به اینترنت به وسیله iPhone و iPad و Notebook
محدوده قیمت325-300 میلیون تومان
آخرین بروزرسانی قیمت1392/5/9
نمایندگی فروشپرشیا خودرو
عکس

برچسب‌ها Meraj Car: مشخصات, کامل, BMW, X3, NEW
[ دوشنبه بیست و پنجم شهریور 1392 ] [ 3:37 ] [ <-Meraj Car-> ]
 

نام خودروب ام و 528i
مدل(طراحی)2011
تعداد سیلندر4
تعداد سوپاپ16
حجم موتور1997 سی سی
قدرت موتور245 اسب بخار
حداکثر سرعت250 کیلومتر در ساعت
شتاب 0 تا 1006.3 ثانیه
وزن:1695 کیلوگرم
مصرف سوخت6.5 لیتر در 100 کیلومتر به صورت ترکیبی
طول4899 میلیمتر
کیسه هواکیسه هوای سرنشینان جلو - کیسه هوای جانبی - کیسه هوای پرده ای - کیسه هوا مخصوص سر سرنشینان
ترمزDSC - DTC - ABS - CBC - BA - HDC
سیستم صوتیصفحه نمایش 6.5 اینچی - قابلیت پخش MP3، CD و USB - تجهیزات قابل سفارش: سیستم HiFi به همراه 12 و یا 16 بلندگو - سیستم BMW Assist، BMW Live، BMW Online، BMW TeleServices، قابلیت اتصال به اینترنت - صفحه نمایش 10.2 اینچی - نویگیشن - تیونر DAB - قابلیت پخش DVD به همراه چنجر 6 تایی - صفحه نمایش 9.2 اینچی با قابلیت پخش DVD به صورت جداگانه برای سرنشینان عقب - قابلیت پخش تلویزیون (DVB-T)
سایر امکاناتپیشرانه TwinPower توربو می باشد - تزئینات کرومی خودرو - سیستم خودکار Start/Stop - سیستم Brake Energy Regeneration - سیستم Driving Experience Control - گیربکس 6 سرعته دستی به صورت استاندارد (گیربکس 8 سرعته خودکار معمولی یا اسپرت به صورت سفارشی) - ترمز دستی الکتریکی - کروز کنترل - سیستم تهویه جداگانه برای سرنشینان جلو - تجهیزات قابل سفارش: سیستم BMW Service Insurance - سیستم نشان دهنده باد لاستیک - تزئینات آلومینیومی و رنگ متالیک - پکیج M (تجهیزاتی مانند رینگ 18 یا 19 اینچی، سیستم تعلیق اسپرت M، صندلی های اسپرت) - سیستم دید اطراف خودرو - سیستم مخصوص سیگاری ها - رینگ 17، 18 و یا 20 اینچی - تزئینات سرامیکی، چرمی و چوبی داخل خودرو - سیستم Dynamic Damper Control - سیستم تعلیق M - کروز کنترل به همراه سیستم Stop&Go - سیستم رنگی HUD (نشان دهنده اطلاعات خودرو روی شیشه جلو) - سیستم نشان دهنده پیاده سوار در شب - سیستم هشدار دهنده تغییر مسیر ناگهانی خودرو - سیستم PDC (سنسور و دوربین جلو و عقب) - دوربین عقب - روشن شدن خودکار چراغ ها (سنسور نور) - گرمکن آینه های جانبی - شستشوی چراغ های جلو - آینه های الکتروکرومیک - سنسور باران - چراغ های زنون - سانروف - گرمکن صندلی های جلو - کیف اسکی - روکش چرمی فرمان - سیستم تهویه مطبوع جداگانه برای سرنشینان عقب
محدوده قیمت380-330 میلیون تومان
آخرین بروزرسانی قیمت1392/5/9
نمایندگی فروشپرشیا خودرو
عکس

برچسب‌ها Meraj Car: مشخصات, فنی, بی ام و, 528i, ایران
[ دوشنبه بیست و پنجم شهریور 1392 ] [ 3:31 ] [ <-Meraj Car-> ]
                    
نام خودرومینی کوپر S
مدل(طراحی)2007
تعداد سیلندر4
تعداد سوپاپ16
حجم موتور1598 سی سی
قدرت موتور181 اسب بخار
حداکثر سرعت223 کیلومتر در ساعت
شتاب 0 تا 1006.8 ثانیه
وزن:1215 کیلوگرم
مصرف سوخت8.1 لیتر در 100 کیلومتر به صورت ترکیبی
طول3729 میلیمتر
کیسه هواکیسه هوای سرنشینان جلو - کیسه هوای جانبی - کیسه هوای پرده‌ای
ترمزABS - EBD - CBC - DSC - قابل سفارش: سیستم‌های DTC و EDLC
سیستم صوتیسیستم صوتی با قابلیت پخش CD به همراه 6 بلندگو - تجهیزات قابل سفارش: نویگیشن با صفحه نمایش 6.5 اینچی - سیستم صوتی Harman/Kardon - سیستم رادیوی SiriusXM - بلوتوث - ورودی iPod و USB - ورودی AUX
سایر امکاناتپیشرانه توربو شارژ می‌باشد - 50 لیتر حجم باک بنزین - رینگ 16 اینچی - بال عقب - روکش چرمی صندلی و غربالک فرمان - کروز کنترل - سیستم استارت دکمه‌ای - نشان‌دهنده باد لاستیک‌ها - سیستم ورود بدون کلید - چراغ‌های زنون - چراغ مخصوص روز - تجهیزات قابل سفارش: رینگ 17 اینچی - چراغ‌های زنونی - سنسور باران - سنسور نور - روکش کربنی کف خودرو - آینه‌های جانبی برقی به همراه گرمکن - تزئینات کرومی - آینه‌های الکتروکرومیک - سنسور پارک عقب -گیربکس 6 سرعته خودکار - پدال تعویض دنده در پشت فرمان - گرمکن صندلی‌های جلو - سنسور پارک عقب - سنسور باران - سیستم خودکار روشن و خاموش شدن چراغ‌ها (سنسور نور) - آینه‌های جانبی برقی تاشونده به همراه گرمکن - شستشوی چراغ‌های جلو - سقف پانوراما
محدوده قیمت485 میلیون تومان
آخرین بروزرسانی قیمت1392/5/9
نمایندگی فروشجهانگیر آریا
عکس

برچسب‌ها Meraj Car: پول, بی ام و, سوار, مینی, کوپر
[ دوشنبه بیست و پنجم شهریور 1392 ] [ 3:23 ] [ <-Meraj Car-> ]
                    
نام خودروکیا سراتو
مدل(طراحی)2014
تعداد سیلندر4
تعداد سوپاپ16
حجم موتور1600 سی سی
قدرت موتور128 اسب بخار
حداکثر سرعت190 کیلومتر در ساعت
شتاب 0 تا 10012 ثانیه
وزن:- کیلوگرم
مصرف سوخت6.9 لیتر در 100 کیلومتر به صورت ترکیبی
طول4560 میلیمتر
کیسه هواکیسه هوا برای سرنشینان جلو - کیسه هوای جانبی - کیسه هوای پرده‌ای - مجموعا 6 کیسه هوا
ترمزESC - ABS - EBD - VSM
سیستم صوتیسیستم صوتی با قابلیت پخش CD و MP3 و مجهز به صفحه نمایش 4.2 اینچی لمسی به همراه 6 بلندگو - ورودی USB و iPod - دکمه‌های کنترلی سیستم صوتی روی فرمان - بلوتوث
سایر امکاناتگیربکس 6 سرعته خودکار - پدال تعویض دنده پشت فرمان - سیستم Flex Steer (قابلیت تنظیم عملکرد فرمان به سه حالت Comfort، Normal و Sport) - دوربین عقب - صفحه نمایش Supervision - روکش چرمی فرمان - گرمکن غربالک فرمان - سیستم تهویه مطبوع جداگانه برای سرنشینان جلو - خروجی سیستم تهویه مطبوع برای سرنشینان عقب - گرمکن و سردکن صندلی‌های جلو - قابلیت تنظیم صندلی راننده در 10 جهت - کروز کنترل - چراغ‌های LED برای روز در جلو و چراغ‌های LED در عقب - سیستم Smart Key - چراغ‌های هوشمند روی دستگیره و آینه‌های جانبی هماهنگ با Smart Key - سنسور پارک در جلو و عقب - رینگ‌های 17 اینچی (رینگ‌های 15 و 16 اینچی نیز قابل نصب است) - حافظه تنظیمات صندلی راننده برای دو نفر - سیستم استارت دکمه‌ای - روکش چرمی صندلی‌ها - تزئینات کربنی - سیستم کمکی در سربالایی (HAC) - سانروف - بال عقب
محدوده قیمت132-115 میلیون تومان
آخرین بروزرسانی قیمت1392/5/9
نمایندگی فروشاطلس خودرو
عکس

برچسب‌ها Meraj Car: مشخصات کیا سراتو 2014 در ایران, عکس
[ دوشنبه بیست و پنجم شهریور 1392 ] [ 3:15 ] [ <-Meraj Car-> ]
نام خودروفولکس واگن بیتل ABT
مدل(طراحی)2013
تعداد سیلندر4
تعداد سوپاپ16
حجم موتور1984 سی سی
قدرت موتور200 اسب بخار
حداکثر سرعت223 کیلومتر در ساعت
شتاب 0 تا 1007.5 ثانیه
وزن:1417 کیلوگرم
مصرف سوخت6.5 لیتر در 100 کیلومتر به صورت ترکیبی
طول4278 میلیمتر
کیسه هواکیسه هوا برای سرنشینان جلو – کیسه هوای پرده‌ای – کیسه هوای جانبی
ترمزABS – ASR – XDS – EBD – EDL – ESC – EBA - HBA
سیستم صوتیورودی AUX – بلوتوث – سیستم صوتی Fender Premium به همراه 8 بلندگو و یک ساب‌ووفر – سیستم MDI به همراه ورودی iPod – نویگیشن به همراه صفحه لمسی
سایر امکاناتپیشرانه توربو شارژ می‌باشد - استاندارد آلایندگی یورو 5 – سیستم تعلیق اسپرت - بال عقب – گرمکن آینه‌های جانبی – سقف پانوراما – نشان‌دهنده باد لاستیک‌ها - رینگ‌های 19 اینچی – چراغ‌های زنونی به همراه چراغ‌های LED مخصوص روز– روکش چرمی صندلی‌ها – سیستم خودکار تنظیم ارتفاع نور چراغ‌ها – کروز کنترل – سیستم استارت دکمه‌ای – سیستم ورود بدون کلید – گرمکن صندلی‌های جلو – صندلی‌های اسپرت در جلو – روکش چرمی دسته دنده و غربالک فرمان – دکمه‌های کنترلی روی فرمان – فیلتر هوا
محدوده قیمت310-270 میلیون تومان
آخرین بروزرسانی قیمت1392/5/10
نمایندگی فروشآراد خودروی هرمز
عکس

برچسب‌ها Meraj Car: مشخصات, فولکس, بیتل, ایران, قیمتی
[ دوشنبه بیست و پنجم شهریور 1392 ] [ 3:12 ] [ <-Meraj Car-> ]
 

نام خودروهوندا سیویک
مدل(طراحی)2013
تعداد سیلندر4
تعداد سوپاپ16
حجم موتور1798 سی سی
قدرت موتور139 اسب بخار
حداکثر سرعت194 کیلومتر در ساعت
شتاب 0 تا 10010.4 ثانیه
وزن:1242 کیلوگرم
مصرف سوخت6.6 لیتر در 100 کیلومتر به صورت ترکیبی
طول4530 میلیمتر
کیسه هواکیسه هوا برای سرنشینان جلو - کیسه هوای جانبی - کیسه هوای پرده‌ای
ترمزVSA - ABS - EBD - BA
سیستم صوتیمشترک در مدل EX و LX: سیستم صوتی با قابلیت پخش WMA، MP3 و CD به همراه ورودی AUX - 2 بلندگو در مدل LX - 6 بلندگو، ورودی USB، دکمه‌های کنترلی سیستم صوتی روی فرمان و سیستم HFT بلوتوث تلفن در مدل EX
سایر امکاناتمشخصات مشترک در مدل LX و EX: استاندارد آلایندگی یورو 5 - گیربکس 5 سرعته خودکار - سیستم باز و بسته شدن درب خودرو با ریموت کنترل - مجهز به سیستم مدیریت هوشمند مصرف سوخت ECON - شیشه‌های بالابر برقی - صفحه نمایشگر دیجیتال 5 اینچی - سیستم تهویه مطبوع خودکار - مجهز به سیستم SVC - سیستم DBW - فرمان هیدرولیک تلسکوپی - نشان‌دهنده میزان باد لاستیک‌ها - سیستم ACE - امکانات مدل LX: رینگ 15 اینچی - امکان تاشوندگی یکی از صندلی‌های عقب - امکانات مدل EX: کروز کنترل - دوربین عقب - رینگ 16 اینچی - روکش چرمی فرمان - امکان تاشوندگی صندلی‌های عقب با قابلیت تفکیک 60-40 درجه - سانروف
محدوده قیمت144-120 میلیون تومان
آخرین بروزرسانی قیمت1392/5/9
نمایندگی فروشفامیلی موتور
عکس

برچسب‌ها Meraj Car: مشخصات, فنی, هوندا, سیویک
[ دوشنبه بیست و پنجم شهریور 1392 ] [ 3:9 ] [ <-Meraj Car-> ]
 «مشخصات فنی هیوندای اکسنت»                   
نام خودروهیوندای اکسنت
مدل(طراحی)2012
تعداد سیلندر4
تعداد سوپاپ16
حجم موتور1591 سی سی
قدرت موتور124 اسب بخار
حداکثر سرعت184 کیلومتر در ساعت
شتاب 0 تا 10011.4 ثانیه
وزن:1560 کیلوگرم
مصرف سوخت6.4 لیتر در 100 کیلومتر به صورت ترکیبی
طول4370 میلیمتر
کیسه هواکیسه هوای سرنشینان جلو - کیسه هوای پرده‌ای - کیسه هوای جانبی - مجموعا 6 کیسه هوا
ترمزABS - EBA - EBD - VSC - TCS
سیستم صوتیسیستم صوتی با قابلیت پخش CD، MP3، USB و AUX به همراه 4 بلندگو و 2 توئیتر - بلوتوث - دکمه‌های کنترل سیستم صوتی روی فرمان
سایر امکاناتگیربکس 4 سرعته خودکار - رینگ‌های 14 و یا 16 اینچی - تنظیم آینه‌های جانبی به صورت برقی - سانروف (سفارشی) - سیستم تهویه مطبوع به صورت دستی (خودکار به صورت سفارشی) - دکمه استارت موتور - سیستم ECO Drive برای نشان دادن حالت بهینه در حین رانندگی - سنسور عقب - دوربین عقب (نمایش تصویر روی آینه میانی) - نشان دهنده باد لاستیک‌ها - سیستم کمکی در سربالایی (HAC) - کروز کنترل (سفارشی)
محدوده قیمت90-85 میلیون تومان
آخرین بروزرسانی قیمت1392/6/13
نمایندگی فروشآسان موتور
عکس

برچسب‌ها Meraj Car: مشخصات, فنى, هیوندای, اکسنت
[ دوشنبه بیست و پنجم شهریور 1392 ] [ 3:6 ] [ <-Meraj Car-> ]
               
سال ها است که در کلاس سدان های لوکس مرسدس بنز S Class تکتازی می نماید و شرکت هایی مثل ب ام و و آئودی و جگوار در پس این شرکت قرار دارند ولی در حدود سال 1989 شرکت معظم تویوتا قصد کرد تا با به راه انداختن برندی جدید به نام لکسوس روزگار را بر مرسدس تنگ کند و الان بعد از گذشت 21 سال تویوتا در بهترین شرایط برای رسیدن به مرسدس هست.
تعریف از خودروی سدان لوکس چیست؟ از ابتدا تعریف این بود "خودرویی مجلل و زیبا با امکانات استثنایی و راحتی در کاربرد" که مرسدس سالها آن را به واقعیت تبدیل نمود ولی لکسوس تعریف آن را تغییر داد : "چیزی که سوار آن بشوی و متوجه حرکت نشوی!!!!!".
بله تویوتا با معرفی سری LS تعریف خودرو بودن را از سدان های لوکس گرفت و در آخرین نسل از این سری حقیقت عدم توجه به راه را بیش از پیش به واقعیت تبدیل کرده است. در نسل های گذشته لکسوس LS بزرگترین مشکل طرح ظاهری آن نسبت به رقیبان خود بود که در این نسل این امر تغییر پیدا کرده است و لکسوس خودرویی مجلل را به بازار فرستاده است.
طراحی خودرو فاقد خط و خطوط سیال است و کاملا ساده و در عین حال تنومند است و نکته جالب برای این خودرو الهام پذیری از طراحی آقای کریس بنگال در طراحی قسمت عقب خودرو خصوصا صندوق عقب آن است که بسیار شبیه به ب ام و سری 7 نسل گذشته است. از طراحی شیک و عام پسند خودرو اگر عبور کنیم به داخل کابین آن می رسیم ، محلی که لکسوس قالیچه پرنده خود را با آن معرفی مینماید. کابین خودرو باید به 2 قسمت تقسیم شود : صندلی راننده و هتل عقب!!!!!
طراحی داشبورد و قسمت جلوی خودرو از روند طراحی لکسوس در سال های اخیر پیروی می نماید، طراحی که در لکسوس IS و GS نیز پیاده سازی شده است ولی باید گفت که طراحی داشبورد آن بیش از آنکه زیبا و مجلل محسوب شود کاربردی محسوب می شود، گویا لکسوس داشبورد خودرو را برای راننده شوفر طراحی کرده است تا به رحتی از آن استفاده نماید. اگر نگاهی به طراحی داشبورد مرسدس بنز S Class و جاگوار XJ انداخته شود، طراحی داشبورد لکسوس رنگ می بازد و دیگر راننده شوفر حاضر به نشستن پشت فرمان لکسوس نخواهد بود.
حال به قسمت عقب خودرو می رویم و با نشستن برروی صندلی آن می گوییم: "آه ه ه " ، لکسوس در این بخش از 2 صندلی با قابلیت تنظیم در زاویه تکیه گاه و مجهز به ماساژور استفاده کرده است و تنطیم آن ها را در تکیه گاه میانی با دکمه های الکتریکی مختلف قرار داده است تا صاحب خودرو که فردی متمکن است ماساژ خود را در 8 یا 12 یا 18 حالت تنظیم مختلف صندلی داشته باشد. در کنار این استفاده از صندلی تخت خواب شو و ماساژور اختصاصی لکسوس به یک تلویزیون 9 اینچ و سیستم صوتی با 19 بلندگو مجهز است تا سینمای خانگی را به مسخره بگیرد. تمام این امکانات لوکس برای ساکنان هتل لکسوس زمانی قابل استفاده است تا دنیای بیرون خدشه ای بر آرامش آنان وارد نکند و لکسوس برای این کار در بخش فنی با ارائه پیشرانه ای آرام و بی صدا در رنج ها مختلف و ساختن سیستم فنربندی بادی قابل تنظیم در 3 حالت و ازولاسیون صدای بسیار پیشرفته به صورت کامل از خجالت همه در آمده است.
لکسوس 2 مدل LS را معرفی کرده است :
1- LS460 در انواع سطوح امکاناتی و در 2 نوع بدنه ساده و کشیده و با پیشرانه ای 8 سیلندر با توان 375 اسب بخار.
2- LS600h با موتوری هیبرید متشکل از موتوربنزینی 8 سیلندر و 5 لیتری با توان 388 اسب بخار و پیشرانه الکتریکی با 221 اسب بخار و بدنه ای کشیده.
در ایران مدل LS460 ارائه شده است و امکان ارائه LS600h به خاطر تکنولوژی بالای پیشرانه آن وجود ندارد ، این در حالی است که LS600h دارای بالاترین امکانات و بهترین سطح رانندگی و در عین حال کمترین میزان آلودگی را در بین مدل های LS داراست.
در کل می توان گفت که لکسوس خودرویی است که به جای پشت فرمان نشینی باید سرنشین ان شوید زیرا خودرو نسبت به دنیای خارج ایزوله است و خودرو اطلاعات چندانی را از جاده و رانندگی به راننده نمی دهد که این در حالی که برای سرنشینان مطلوب است ولی برای راننده کمی خسته کننده می شود و این تعریف لکسوس از واژه مجلل است که برای خیلی ها بهترین تعریف محسوب می شود.   
 
 

برچسب‌ها Meraj Car: بررسی, لکسوس, LS460
[ دوشنبه بیست و پنجم شهریور 1392 ] [ 3:3 ] [ <-Meraj Car-> ]
ب ام و X5 بالاخره طلسم را شکست و بعد از چندین سال به بازار خودروی ایران راه یافت. شاید با حضور این آلمانی پرطرفدار، یک رقیب کاملا از بازی محو شود یعنی لکسوس LX570! البته باید گفت پورشه کاین S نیز در این رقابت وجود دارد اما پورشه بیدی نیست که با این بادها بلرزد اما زمانیکه می خواهید حدود نیم میلیارد تومان(!) برای خودروی خود پول دهید، احتمالا پورشه و ب ام و گزینه های مناسب تری خواهند بود تا لکسوس مگر اینکه به این برند علاقه خاصی داشته باشید! در لیست ثبت سفارش تنها پرقدرت ترین مدل استاندارد X5 یعنی xDrive50i وجود دارد و معلوم نیست چرا خبری از دیگر پیشرانه ها مانند xDrive35i نیست.
بالاخره هر چه باشد، مدل xDrive50i وارد بازار می شود. خودرویی با پیشرانه فوق العاده قدرتمند 8 سیلندری به حجم 4.4 لیتر که می تواند با توان 400 اسب بخار این غول 2.4 تنی را در عرض 5.3 ثانیه به مرز 100 کیلومتر در ساعت برساند. با این پیشرانه قدرتمند، مصرف آن در خارج از شهر تنها حدود 14 و در شهر 20 لیتر در 100 کیلومتر است.
گیربکس بکار رفته در X5 مدل 8 سرعته خودکار است که به کمک سیستم xDrive نیروی پیشرانه را به هر چهارچرخ منتقل می کند.
شاید بعد از حضور مرسدس با لیست نسبتا کامل خود و ورود دوباره ب ام و به بازار ایران، جای دو برند دیگر معتبر آلمانی بسیار خالی باشد، یعنی آئودی و فولکس واگن که می توانند با حضور خود نه تنها رقابت را داغ تر کنند بلکه با مدرن ترین محصولات اروپایی را به مشتریان داخلی ارایه دهند.
تاریخ: 1391/8/7
عکس

برچسب‌ها Meraj Car: ب ام و, X5, طلسم, شکست
[ دوشنبه بیست و پنجم شهریور 1392 ] [ 2:48 ] [ <-Meraj Car-> ]
ب ام و سری 6 جدید
                    
شاید بتوان گفت یکی از بهترین مدل هایی که پرشیا خودرو موفق به اخذ جواز واردات آن شده است، ب ام سری 6 باشد. این خودرو، که طراحی خارجی آن توسط یک ایرانی به نام نادر فقیه زاده انجام شده، چنان زیبا، شکیل و عضلانی است که در بازارهای جهانی نیز چشم ها را مجذوب خود می کند چه برسد به بازار محدود و بسته داخل!پرشیا خودرو می تواند برای مدل های کوپه، کروک و گرن کوپه (Gran Coupe) و در مدل های 640i و 650i ثبت سفارش کند و همچنین نکته قابل توجه این است که مدل پرقدرت M6 نیز در این لیست دیده می شود.
اما زمانیکه به اعداد و ارقام این خودرو نگاهی بیندازید، متوجه می شوید که چرا ب ام و چنین اعتبار و محبوبیتی در بازارهای جهانی دارد. پیشرانه مدل 640i از نوع 6 سیلندر 24 سوپاپه به حجم 3 لیتر است که توانایی تولید 320 اسب بخار را دارد و این آلمانی وحشی را در 5.5 ثانیه به مرز 100 کیلومتر در ساعت می رساند. اما با چنین پیشرانه قدرتمندی، مصرف سوخت آن در شهر 10.9، در خارج از شهر 6.2 و به صورت ترکیبی 7.9 لیتر در هر 100 کیلومتر است و اینجاست که قدرت یک کمپانی در تکنولوژی ساخت یک موتور مشخص می شود. برای مثال پیشرانه یکی از خودروهای موجود در بازار (مدل 2013) با حجمی بیشتر (3.8 لیتر)، تنها 28 اسب بخار بیشتر تولید می کند (348 اسب بخار) و نه تنها در شتاب کندتر از سری 6 است (5.9 ثانیه) بلکه مصرف سوختی بسیار بیشتر (12.9 لیتر) نسبت به این آلمانی دارد. البته اصلا منظورمان هیوندای جنسیس کوپه نیست! ولی باید این را هم ذکر کرد که سری 6 بیش از 3 برابر جنسیس کوپه قیمت دارد.
قیمت ب ام و سری 6 جدید از ب ام و X6 xDrive50i بیشتر است یعنی در صورت ورود، قیمتی بیش از نیم میلیارد تومان را برای آن انتظار داشته باشید. با این قیمت شاید کمی شک و تردید به وجود آید چون در این رنج خودروهایی مانند پورشه نیز حضور دارند، اما قطعا ب ام و برای این رویارویی نیز فکری کرده است. با توجه به محبوبیت سری 6 در بازار داخل، باید منتظر ماند و دید که آیا مدل جدید این خودرو نیز می تواند موفقیت قبلی را تکرار کند یا خیر.
تاریخ: 1391/8/10
عکس

برچسب‌ها Meraj Car: بی ام و, سری 6, جدید, مجو, ورود
[ دوشنبه بیست و پنجم شهریور 1392 ] [ 2:43 ] [ <-Meraj Car-> ]

دو خودروی مورد بحث هر دو از موفق ترین های کلاس خود هستند. میتسوبیشی پاجرو که هم اکنون نسل چهارم آن در بازار است سرآمد اس یو وی های کمپانی میتسوبیشی است. تویوتای پرادو نیز هر چند همواره در سایه ی برادر بزرگ خود یعنی لندکروزر بوده اما در نسل چهارم خود سعی در کم کردن فاصله ی خود با تویوتا لندکروزر دارد. در حقیقت باید پرادو را نسخه ی کمی شهری تر شده ی لندکروزر بدانیم.

فضای داخلی و امکانات
از لحاظ ابعاد تویوتا هم دارای فاصله ی محوری بیشتر و هم طول و عرض و ارتفاع بیشتری است که از این نظر نسبت به پاجرو برتری دارند هرچند فاصله ی محوری بیشتر قطعا فضای بیشتری در اختیار سرنشینان قرار میدهد اما از طرفی هرچقدر فاصله ی محوری یک خودرو کمتر باشد این به نشانه ی هندلینگ بهتر است. یعنی اگر عدد عرض خودرو به عدد فاصله ی محوری نزدیک تر باشد در نگاه از بالا خودرو حالت مربع تری خواهد داشت که نمونه ی بارز این وضعیت پورشه کایمن است. پس تا اینجای کار پاجرو قاعدتا باید دارای هندلینگ بهتری باشد. هر دو خودرو قابلیت حمل 7 سرنشین را دارا هستند و برعکس خودرویی چون هیوندای سانتافه نه تنها ورود و خروج از ردیف سوم آسان است بلکه افراد بالغ نیز به راحتی در ردیف سوم جای میگیرند.
نکته ای که در خصوص ردیف سوم پاجرو به چشم میخورد این است که اگر بر فرض شما شش نفر باشید این امکان وجود نخواهد داشت که تنها یکی از صندلی های ردیف سوم را باز کنید چون هردو صندلی بهم چسبیده اند اما در پرادو دو صندلی ردیف سوم جدا از هم هستند که این را باید مزیتی برای پرادو برشمرد.
در هر دو خودرو امکان جمع آوری ردیف های دوم و سوم برای دستیابی به فضای بیشتر جهت حمل بار وجود دارد.
هر دو خودرو از فرمان و صندلی های چرمی بهره میبرند.

فضای حمل بار تویوتا پرادو


فضای صندوق عقب پاجرو

در هر دو خودرو ردیف سوم در صورت عدم نیاز در کف خودرو پنهان میشود و سطح همواری برای کف صندوق عقب بوجود میاید.

قوای محرک
پرادوی مورد بحث از گونه ی VXL بوده که مجهز به موتور چهار لیتری شش سیلندر 24 سوپاپ بوده که به کمک سامانه ی زمانبندی متغییر سوپاپ میتواند قدرتی معادل271 اسب بخار در 5600 دور و گشتاور 381 نیوتن متر را در4400 دور بر دقیقه تولید کند. این موتور مجهز به سامانه ی Dual-VVTi است که با کنترل باز و بسته شدن سوپاپ ها راندمان پیشرانه را افزایش میدهد. پرادو با این موتور میتواند در مدت 8.5 ثانیه (در برخی منابع 8.1) به سرعت یکصد کیلومتر بر ساعت دست یابد و حداکثر سرعت 200 کیلومتر نیز قابل دسترسی است. پرادو به طور میانگین 13 لیتر بنزین در یکصد کیلومتر مصرف میکند.
میتسوبیشی از موتور 6 سیلند 3.8 لیتری بهره میبرد که قدرت 250 اسب بخار در 6000 دور و 329 نیوتون متر گشتاور را در 2750 دور تولید میکند. این موتور از سیستم تزریق مستقیم سوخت با ریل مشترک بهره میبرد و مجهز به تکنولوژی منیفولد ورودی هوای متغیر است که این سیستم با تغییر دادن فشار و میزان هوای منیفولد سبب افزایش قدرت و کاهش مصرف سوخت میشود. با چنین مشخصاتی پاجرو میتواند ظرف مدت 10.6 ثانیه از سکون به یکصد کیلومتر در ساعت برسد و حداکثر سرعت آن نیز 200 کیلومتر در ساعت است. پاجرو به ازای هر یکصد کیلومتر 13.5 لیتر بنزین مصرف میکند که علیرغم سبک تر بودن اما نیم لیتر از پرادو پر مصرف تر است. اما نقطه ی قوت این موتور توانایی ارایه ی گشتاور در دور پایین تری نسبت به پرادو است که این قابلیت برای خودرو های SUV یک مزیت به حساب می آید.

سیستم انتقال نیرو
میتسوبیشی پاجرو از گیربکس 5 سرعته ی خودکار با قابلیت تیپ ترونیک استفاده میکند که این گیربکس مجهز به دنده ی کمکی با چهار حالت انتقال نیرو است که عملکرد آن مشابه با نسل سوم بوده و انتقال نیرو تحت نظارت سیستم SS4-II و به کمک سه دیفرانسیل انجام می شود در ادامه به شرح تک تک وضعیت های این سیستم خواهیم پرداخت:

2H
در این حالت نیرو تنها به چرخ های عقب انتقال پیدا میکند و دیفرانسیل جلو غیر فعال است. این حالت بیشتر برای استفاده ی روزمره بدرد میخورد که کاهش مصرف سوخت و استهلاک را به همراه دارد.
4H
در این حالت نیرو به هر چهار چرخ منتقل میشود اما نسبت آن بسته به تشخیص کامپیوتر متغییر خواهد بود و بین 33:67 و 50:50 متغییر است. این وضعیت بیشتر برای رانندگی در جاده ی لغزنده (مانند بارش باران) و یا رانندگی اسپرت مورد استفاده است.
4HLc
در این حالت نیز خودرو در حالت چهار چرخ محرک قرار دارد با این تفاوت که دیفرانسیل مرکزی قفل بوده و نیروی انتقالی به میل گاردام های جلو وعقب مساوی میباشد. این حالت مناسب برای استفاده ی خارج از جاده است.
4LLc
در این حالت دنده ی کمکی در وضعیت سنگین یا همان Low قرار دارد و قفل بودن دیفرانسیل مرکزی سبب انتقال گشتاور بسیار بالایی به چرخ ها میشود. در این وضعیت خودرو توانایی کوهپیمایی سنگین و حرکت در برف عمیق را داراست.

وضعیت های دنده ی کمکی میتسوبیشی پاجرو


محل قرار گیری دسته دنده ی کمکی در میتسوبیشی پاجرو

البته باید این را نیز اضافه نمود که پاجرو از دیفرانسیل لغزش محدود (LSD) در عقب بهره میبرد که قفل دیفرانسیل عقب نیز بصورت آپشن عرضه میشود که در صورت سفارش این سیستم شاهد افزایش بیش از پیش قابلیت آفرود خواهیم بود.
ASTC یا سیستم فعال کنترل کشش و پایداری نیز در این خودرو موجود است که با بررسی چسبندگی چرخ ها با کنترل ترمز ها نیروی لازم را برای حرکت در مسیر های لغزنده فراهم میکند.

نحوه ی عملکرد سیستم ASTC میتسوبیشی

 
عملکرد EBD
سیستم ترمز EBD نیز در هردو خودرو موجود است که در تصویر فوق عملکرد آن در میتسوبیشی را مشاهده میکنید.
پاجرو از شاسی نردبانی مونوکوک بهره میبرد که نسبت به نسل اول توانایی تحمل گشتاور پیچشی بیشتر به میزان 300 درصد را داراست. پاجرو از تعلیق مستقل چند اتصالی (مولتی لینک) در عقب و دوبل جناقی در جلو بهره میبرد. مزیت استفاده از چنین سیستمی این است که هر چرخ میتواند مستقلا در ارتفاعی متفاوت از دیگر چرخ ها قرار گیرد.
اما به تویوتا پرادو که میرسیم با مجموعه ی کاملی از آخرین تکنولوژی ها روبرو خواهیم شد که در ادامه به بررسی تک تک آنها خواهیم پرداخت. این خودرو نیز مانند پاجرو از شاسی مونوکوک نردبانی استفاده میکند که نسبت به نسل قبلی پرادو دارای 11 درصد استحکام بیشتر است. مزیت دیگر طراحی مونوکوک نردبانی توانایی این طرح در جذب لرزش و صدای ناشی از موتور و جاده است. بدنه ی این مدل نیز از فولاد High Tensile ساخته شده که مزیت استفاده از این مواد استحکام بیشتر در وزن ثابت است.
سیستم های این خودرو شامل (TRC) و کنترل پایداری (VSC) و سیستم (A-TRC) که با بررسی سرعت هرکدام از چرخ ها بطور جداگانه میتواند تشخیص دهد که کدام چرخ در حال هرزگردی یا به اصطلاح بکسواد کردن است و کدام چرخ دارای چسبندگی, بنابراین با فعال کردن ترمز چرخ در حال هرزگردی با توجه به ماهیت دیفرانسیل نیرو به چرخی که دارای چسبندگی بیشتر است انتقال پیدا میکند. سیستم Multi_Terrain نیز دارای چهار وضعیت برای مسیر ها شن و ماسه و سنگی سست و تپه ای و در آخر صخره ای است که در ترکیب با سیستم Crawl Control که تنها در حالت L4 فعالیت میکند میتواند توانایی بالای خودرو را در آفرود به نمایش گذارد. این سیستم مدیریتی با کنترل کردن ABS و دریچه ی گاز در سرعت های زیر 10 کیلومتر بر ساعت با ثابت نگه داشتن حرکت خودرو در پنج سرعت از پیش تایین شده حرکت میکند که در چه در سربالایی یا سراشیبی ها حرکت خودرو را در تحت کنترل دارد.این سیستم در هماهنگی با (HAC) و (DAC) حرکت خودرو در مسیر های صعب العبور را تضمین خواهد کرد. سیستم دیگری که در پرادو شاهد آن هستیم (AVS) است که مخفف Adaptive variable Suspension است که به فارسی تعلیق متغییر تطبیقی معنی میشود. این سامانه با تعدیل نیروی فنر ها در شرایط آفرود تکان ها و ضربه های سیستم تعلیق را به حداقل میرساند. پرادو نیز بمانند رقیب هموطن خود از تعلیق دوبل جناقی در جلو و تعلیق صلب با چهار نقطه ی اتصال در عقب استفاده میکندکه سبب بهبود سواری و حس فرمانپذیری بهتری نسبت به نسل قبلی شده است. سیستم KDSS نیز در این خودرو برای اولین باردر پرادو موجود است که از طریق مخزن روغن های متصل به میله های تعادل موقعیت چرخ ها را کنترل میکند,این سیستم در شرایط رانندگی جاده ای با محصور کردن روغن درون سیلندر ها از تغییر موقعیت اضافی چرخ ها جلوگیری میکند و با به حداقل رساندن چرخش بدنه سبب بهبود هندلینگ خودرو خواهد شد در شرایط خارج از جاده به تغییر میزان روغن درون سیلندر ها زاویه بدنه را ثابت نگه میدارد و همواره همه ی چرخ ها را بر روی زمین نگه میدارد که ایده آل ترین حالت برای چرخ ها است، این به معنایی چسبندگی بهتر خودرو نیز خواهد بود. پیش از این، این سیستم در لندکروزر امتحان خود را بخوبی پس داده است و در عملکرد آن هیچ شکی نیست.

در تصویر بالا عملکردKDSS را مشاهده میکنید که همه ی چرخ ها بر روی زمین نگاه داشته میشوند.

تصویری دیگر از پرادو که به کمک KDSS علیرغم زاویه دار بودن چرخ ها مشاهده میشود که بدنه در زاویه ای ثابت قرار دارد.
سیستم تعلیق پرادو همچنین دارای دو حالت Comfort و Sport است که از طریق کلیدی در کنسول وسط قابل تنظیم هستند.


کلید انتخاب وضعیت سیستم تعلیق
اما به مبحث انتقال نیرو در پرادو میرسیم. این خودرو از گیربکس پنج سرعته ی اتوماتیک با قابلیت تیپ ترونیک مجهز به کلاچ قفل شونده استفاده می کند. گیربکس کمکی این خودرو که با کلید الکترونیکی از روی داشبورد درگیر میشود(متفاوت با پاجرو) دارای چهار حالت انتقال نیرو است که شامل حالت های سبک و سنگین با دیفرانسیل مرکزی قفل یا آزاد هستند. وضعیت های آن به شرح زیر است:
H4F,H4L,L4F,L4F


دنده ی کمکی در تویوتا پرادو
همانطور که مشاهده میکنید بر خلاف پاجرو در پرادو نمیتوان خودرو را بصورت دو چرخ محرک قرار داد و این خودرو در تمامی حالات چهار چرخ محرک است.پرادو از دیفرانسیل مرکزی LSD بهره میبرد که نسبت های آن بسته به شرایط جاده ای 30:70 و 50:50 و 60:40 خواهد بود. دیفرانسیل عقب این خودرو که نمونه ای جدید با قابلیت اطمینان بالاست نسبت به نسل قبلی 34% گشتاور بیشتری را میتواند منتقل کند. تویوتا پرادو در گونه ی Off-Road از قفل دیفرانسیل عقب نیز بهره میبرد که با این وجود باید گفت پرادو ی جدید در زمینه ی قابلیت خارج از جاده تنه اش به لندکروزر خورده است و چیزی از آن کم ندارد.
هرچند هر دو خودرو از قابلیت آفرود بالایی در کلاس خود برخوردار هستند اما پرادوی جدید در این زمینه یک سر و گردن از پاجرو بالاتر است البته باید به این نکته توجه داشت که پاجرو توانایی تحمل زاویه ی جانبی بیشتری نسبت به پرادو به میزان 3 درجه است همچنین زاویه ی فرود از شیب نیز در پاجرو اندکی بهتر از پرادو است به طوری که پرادو توانایی حمله به شیبی به میزان 32 درجه را داراست که این عدد برای پاجرو 36 درجه است البته این زوایا ربطی به توانایی فنی ماشین ندارند و بیشتر به طراحی خودرو برمیگردد که هرچه فاصله ی سپر تا چرخ کمتر باشد توانایی خودرو در فرود و سعود از شیب ها افزایش خواهد یافت. هر دو خودرو توانایی حرکت در آبی با عمق700 میلیمتر را دارند.





نتیجه گیری نهایی
در پایا نقات ضعف و قوت دوخودرو را میتوان بصورت زیر جهع بندی کرد:

تویوتا پرادو
نقاط قوت: قابلیت آفرود، فضای حمل بار عالی، فضای سرنشینان بزرگ
نقاط ضعف: نسخه ی 3 در ضعیف، هندلینگ نچندان جذاب، آپشن های گران قیمت، و موتور ضعبف در گونه های پایه

میتسوبیشی پاجرو
نقاط قوت: قابلیت آفرود خوب، فضای سرنشینان بزرگ، قیمت پایین، کیفیت ساخت عالی
نقاط ضعف: پلتفرم کمی قدیمی شده، کمی کند، هندلینگ جاده ای متوسط
تاریخ: 1392/6/15
نویسنده: حسین ریاحی، نویسنده مهمان سایت خودروبانک
عکس

برچسب‌ها Meraj Car: مقایسه, تویوتا, لندکروزر, پرادو, میتسوبیشی
[ دوشنبه بیست و پنجم شهریور 1392 ] [ 2:39 ] [ <-Meraj Car-> ]
 
در این روزها که قیمت خودرو سر به فلک کشیده و داشتن یک خودروی با کیفیت و خوب برای بسیاری به رویا تبدیل شده است، هنوز شاهد ورود محصولات جدید و روز دنیا مانند هوندا سیویک به بازار هستیم که اگرچه در کیفیت آن ها و پسندیده بودن ورود محصولات روز دنیا به بازار شکی نیست، اما با توجه به سیاست های موجود، احتمالا قیمت بالای آن ها، بسیاری را از خرید آن ها منصرف می کند.
برگردیم به بحث اصلی! مدیا موتورز، نماینده محصولات ام جی در ایران، توانسته مجوز ورود یک خودروی جدید به نام ام جی 350 را بگیرد که می خواهیم به صورت مختصر به بررسی آن بپردازیم تا ببینیم چه خودرویی می خواهد به بازار بیاید و رنگ و بوی خیابان های کشور را کمی بهبود ببخشد.
ام جی 350 در مدل های مختلف S، C و D عرضه شده که البته همگی آن ها به پیشرانه 1.5 لیتری Vti-TECH مجهز هستند و توانایی تولید 107 اسب بخار را دارد. روی این خودرو می توان گیربکس 5 سرعته دستی و یا 4 سرعته خودکار نصب کرد که احتمالا نمونه خودکار آن به بازار داخل راه یابد.
طراحی خوب ام جی 350 می تواند تضمین کننده فروش خوب آن باشد و اعتبار این برند را در بازار بهبود ببخشد. تجهیزات مناسب و مختلفی به صورت استاندارد و سفارشی روی ام جی 350 نصب می شوند که می توان به گرمکن آینه های جانبی، روکش چرمی صندلی ها و فرمان، تنظیم الکتریکی صندلی راننده در 6 جهت، نشان دهنده باد لاستیک ها، دوربین عقب، سانروف، سیستم صوتی با قابلیت پخش DVD و مجهز به 6 و یا 8 اسپیکر و ترمزهای ABS، EBD، BA و CBC اشاره کرد.
همانطورکه می دانید، قیمت خودرو در بازار غیر قابل پیش بینی است و هر روز می توان منتظر اتفاقی جدید و بر هم خوردن دوباره بازار نابسامان بود، اما اگر شرایط کنونی را در نظر بگیریم، باید انتظار داشت ام جی 350 که در بازارهای جهانی با قیمتی حدود 13 هزار دلار به فروش می رسد، در بازار داخل با قیمتی در حدود 70 میلیون تومان عرضه شود.

بروز رسانی در 17 فروردین 92: قیمت
تاریخ: 1391/11/29
عکس

برچسب‌ها Meraj Car: MG350
[ دوشنبه بیست و پنجم شهریور 1392 ] [ 2:32 ] [ <-Meraj Car-> ]

نشریه معتبر "کانسیومر ریپورت" گزارش داد: کیا کادنزا سدان جدید کمپانی کره‌ای کیا خودروی بهتری نسبت به هیوندای آزرا است.

به نقل از روزنامه یو.اس.آ تودی، اگرچه کیا کادنزا و هیوندای آزرا از پلت فرم مشترکی بهره می‌برند اما کادنزا سواری و هندلینگ بهتری را نسبت آزرا به راننده ارائه می‌دهد.

این در حالیست که هیوندا آزرا به لحاظ فنی شباهت بسیار زیادی به کیا کادنزا دارد.

کیا و هیوندای در بازار آمریکا به طور مستقل عمل کرده و رقیب یکدیگر محسوب می‌شوند درحالی که نیروی پیشرانه و پلت فرم آنها شباهت بسیار زیادی با هم دارند.

در بازارهای دیگر این دو شرکت با یک هویت و در زمان اعلام فروش با عنوان هیوندای/ کیا در بازار حضور دارند.

کیا کادنزا در نمایشگاه‌های خودرویی نیز پیشتاز بوده و در ماه ژوئیه 1627 دستگاه از این خودرو در بازار آمریکا به فروش رفته در حالی که فروش هیوندای آزرا تنها 928 دستگاه بوده است.

  

 

اگرچه مشخص است که فروش هر دو این خودروها در برابر غول‌هایی نظیر تویوتا که در ماه ژوئیه 5569 دستگاه از مدل آولون و بیوک که در ماه ژوئیه 3446 دستگاه مدل لاکروسس را به فروش رسانده آمار پایینی هستند.

در این میان خبر خوش برای هیوندای/ کیا، پیشی گرفتن مدل کادنزا از آولون و قرار گرفتن آن در رده دوم جدول مقایسه خودروها از سوی نشریه کانسیومر ریپورت با هشت میلیون مشترک است.

در این فهرست که 12 سدان بزرگ در آن حضور دارند، شورولت ایمپالا ساخته جنرال موتورز در صدر، کیا کادنزا در رده دوم و پس از آن تویوتا آوالون قرار گرفته است.

در آخرین رده بندی خودروهای سدان بزرگ توسط این نشریه در سال 2007، تویوتا آوالون در صدر قرار گرفته بود. جایگزینی خودروهای کره‌ای و آمریکایی به جای آوالون در این فهرست بیانگر تحولات عمده در صنعت خودروی جهان طی شش سال گذشته است.

ریک پل، سردبیر نشریه کانسیومر ریپورت، گفت: کیا و هیوندای در آزمایشات ما واقعا پیشرفت داشته اند. وضعیت خودروهای آمریکایی نیز خوب است ولی ژاپنی‌ها سلطه قبلی خود را حفظ نکرده اند.

جک فیشر، مدیر تست خودرو در نشریه کانسیومر ریپورت، گفت: کادنزا به معادلات موجود مبنی بر اینکه کیا تنها تولیدکننده خودروهای ارزان بی‌کیفیت است، پایان داد. به دست آوردن امتیازات بالا توسط این خودرو نیازمند فهرست طولانی از نکات مثبت و نقایص اندک است.

این نشریه می‌نویسد: کادنزا از یک اتاق بی صدا و با کیفیت و جادار بهره می‌برد. کنترلگرهای این خودرو بسیار ساده هستند، امری که در خودروهای سدان لوکس بعید می‌رسد. موتور سه لیتری v6 این خودرو نیز با یک گیربکس اتوماتیک شش دنده نیروی فوق العاده‌ای را تولید می کند.


برچسب‌ها Meraj Car: کیا, کادنزا, هیوندای, آزرا
[ شنبه بیست و سوم شهریور 1392 ] [ 5:48 ] [ <-Meraj Car-> ]

پورشه کاین، اولین بار در سال 2002 و به عنوان یک شاسی بلند میان اندازه لوکس در خلال برگزاری نمایشگاه اتومبیل «دیترویت» به جهانیان معرفی شد و سال 2003 اولین نمونه آن از خط تولید کمپانی گذشت. این مدل در سه تیپ مختلف بدنه یعنی 995 (از 2002 تا 2006)، 957 (از 2007 تا 2010) و 958 (از 2011 تا کنون) به تولید رسیده است. چندی پیش فرصتی دست داد تا یک دستگاه پورشه کاین تیپ 957 سال 2009 با کیت بدنه «منصوری» را مورد بررسی قرار دهیم.
لطفا ادامه این مطلب را در مجله ماشین 363 (فروردین ماه1392) مطالعه فرمایید


















































برچسب‌ها Meraj Car: پورشه, کاین, تیپ 957, کیت, منصوری
[ چهارشنبه بیستم شهریور 1392 ] [ 1:5 ] [ <-Meraj Car-> ]




نوشته: مسیح فرزانه
عکس: علی رزوان



این روزها، علیرغم تمامی حواشی بازار خودرو و محدودیت‏ها، خیابان‏های تهران میزبان طیف‏ گسترده‏ای از برندهای اروپایی، از جمله «مازراتی» است. برندی که با ورود به کشور، توجه قشر ویژه‏ای را که به دنبال ترکیبی لوکس‏ و ویژه بودند، به خود جلب کرد. ...

لطفا ادامه این مطلب را در مجله ماشین 368 (شهریور ماه1392) مطالعه فرمایید

























برچسب‌ها Meraj Car: آزمایش مازراتی, گرن توریزمو اسپرت, گرن کابریو اسپرت
[ چهارشنبه بیستم شهریور 1392 ] [ 0:52 ] [ <-Meraj Car-> ]
تلاطم این روزهای بازار کشور، مشتری را سر در گم کرده است. عده‏ای همچنان بی‏توجه به شرایط تحویل و قیمت‏های کاذب خودروهای داخلی سرگرم خرید هستند، گروهی هم خرید اتومبیلی با حداقل قیمت برایشان دردسرساز شده و گروه سوم دردسته لوکس سوارانی قرار می‏گیرند که تلاطم بازار آن‏چنان تأثیری بر روند خرید خودرو برای آنان ایجاد نکرده و این دقیقاً 3 طیف متنوع مشتری است که این روزها در بازار اتومبیل کشور حضور دارند. با این اوصاف با لکسس LX570 همراه شدیم تا ببینیم خودرویی که DNA تویوتا و قالبی از لندکروزر را به دوش می‏کشد، چه تفاوت‏هایی با برادر بزرگ خود دارد.





















































































برچسب‌ها Meraj Car: خودرویی, DNA, تویوتا, 9قالبی, لندکروزر
[ چهارشنبه بیستم شهریور 1392 ] [ 0:49 ] [ <-Meraj Car-> ]

چندی پیش تصمیم گرفتیم گروهی از اتومبیل‏های کلاس S از سال 1970 تا 2009 را گردهم آوریم که با هماهنگی‏ها و تلاش‏های فراوان این گرهمایی برگزار شد. از زمان شروع این مراسم، به‏دلیل خاص بودن اتومبیل‏ها، افراد سواره و پیاده مجذوب آنها می‏شدند. اشخاصی که سواره بودند، با گروه همراهی می‏کردند تا در زمان توقف از نزدیک آنها را بازدید کنند و تصاویر خاطره انگیز به ثبت برسانند. در نهایت به محل گردهمایی رسیدیم که بلواری واقع در غرب تهران بود. نسل‏های مختلف کلاس‏ S به ترتیب سال ساخت، در کنار هم قرار گرفتند، تا اینکه صف آرایی این اتومبیل‏های زیبا با ملحق شدن دو دستگاه اتاق W126 کامل شد. ساکنین آپارتمان‏های اطراف نیز از دور نظاره‏گر مراسم ما بودند ابراز احساسات می کردند و هر نفر از هر زاویه‏ای مشغول تصویر برداری بود. سلامت بودن بدنه و کابین، بر جذابیت مرسدس بنزها(مخصوصاً مدل‏های قدیمی) می‏افزود.آنچه در پی می آید شرحی بر خودروهای شرکت کننده در این گردهمایی است . در همین جا لازم می دانیم از آقای «مازیار دانش پژوه» به جهت همکاری در تهیه این متن تشکر کنیم.   













































































































































برچسب‌ها Meraj Car: اتومبیل‏های کلاس S
[ چهارشنبه بیستم شهریور 1392 ] [ 0:45 ] [ <-Meraj Car-> ]
.: Weblog Themes By Iran Skin :.

درباره وبلاگ Meraj Car

این وبلاگ اطلاعاتی به روز درباره خودرو های موجود در ایران به شما میدهد.
Meraj Rezanezhad
برچسب‌ وب Meraj Car
آرشيو مطالب Meraj Car
امکانات وب Meraj Car